A、完成破裂玻璃粘贴后，操作故障门LCB到“开门”位
B、行调通知后续列车该站限速25KM/H运行
C、应急处理完毕后恢复正常行车速度
D、站务员操作故障门LCB到“关门”位，穿戴护目镜，用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴，防止突然爆裂，并张贴警示标志
E、车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，除正常上下车外严禁乘客靠近开启的滑动门
答案：ABCDE
A、完成破裂玻璃粘贴后，操作故障门LCB到“开门”位
B、行调通知后续列车该站限速25KM/H运行
C、应急处理完毕后恢复正常行车速度
D、站务员操作故障门LCB到“关门”位，穿戴护目镜，用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴，防止突然爆裂，并张贴警示标志
E、车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，除正常上下车外严禁乘客靠近开启的滑动门
答案：ABCDE
A. 25
B. 45
C. 50
D. 60
A. 正常情况下，车载ATO系统根据从车载CC计算的运行速度曲线，自动控制列车加速、巡航、惰性、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台停车位置停车，并自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。
B. 正常情况下，ATP/ATO车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度以及目标距离等参数。当列车接近ATP限制速度时，系统对司机给出报警信号，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车立即实施紧急制动。
C. iATP模式下，列车通过读取地面动态信标获取移动授权，司机手动驾驶列车和开关车门，只提供正方向的车载超速防护，当列车运行速度超过限制速度，列车立即实施紧急制动。列车凭地面信号机显示行车。
D. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。
E. NRM模式下列车无任何信号系统保护，司机按地面信号机的显示信号或行调命令运行。此模式一般用于车载信号设备故障时的列车降级运行模式。
A. 路票
B. 地面信号
C. 电话记录号
D. 车场发车通知
E. 行调发车通知
A. 列车停放制动不缓
B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车
C. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时
D. 两节车及以上常用制动无法施加
E. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
A. 屏蔽门处于关闭状态
B. 屏蔽门处于未知状态
C. 屏蔽门处于故障状态
D. 车站操作屏蔽门互锁解除
A. 车场调度
B. 派班员
C. 客运值班员
D. 司机队长
E. 行车值班员
A. 涉及1、2号线联络线的施工由2号线行调负责组织
B. 原则上施工负责人到2号线天府广场站请点，车站向2号线行调请点，2号线行调在批准该项施工作业前，须向1号线行调请点，经批准后，方可允许施工，销点亦同
C. 2号线天府广场站在请、销点前后需通知1号线天府广场站
D. 涉及1、2号线联络线的抢修组织以1号线为主，由值班主任负责协调
