A、夹人：车门、车门与屏蔽门间夹住乘客身体任何部位（随身衣物除外）
B、不影响行车的异物：纸张、塑料品（编织袋、饮料瓶、卡片、塑料袋）等软性物品以及体积较小不侵入设备限界的物品物件
C、影响行车的异物：钢条、铁棒、铁皮、工器具等影响行车安全的硬性物品以及体积较大侵入设备限界的物品物件
D、遇滞留乘客在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长指挥司机驾驶列车进行微移
E、发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，司机应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理
答案：ABC
A、夹人：车门、车门与屏蔽门间夹住乘客身体任何部位（随身衣物除外）
B、不影响行车的异物：纸张、塑料品（编织袋、饮料瓶、卡片、塑料袋）等软性物品以及体积较小不侵入设备限界的物品物件
C、影响行车的异物：钢条、铁棒、铁皮、工器具等影响行车安全的硬性物品以及体积较大侵入设备限界的物品物件
D、遇滞留乘客在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长指挥司机驾驶列车进行微移
E、发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，司机应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理
答案：ABC
A. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车
C. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
D. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
E. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
A. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火
B. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
C. 全列车辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
D. 客车防护灯均不亮
A. 85
B. 90
C. 95
D. 100
A. IBP级
B. LCB级
C. 手动级
D. 就地级
A. 由1号线经联络线进入2号线时，先由2号线办理自联络线的接车进路，待道岔W1502/1504锁闭及X1506信号机开放后，1号线方可办理进入联络线的发车进路。
B. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路。
C. 进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消发车方的发车进路，再取消接车方的接车进路。
D. 涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用行调命令号码，经值班主任审核后发布。
E. 列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主
A. 地铁设备限界
B. 地铁机车限界
C. 地铁车辆限界
D. 地铁建筑限界
A. 采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车变更列车车次为空车车次。
B. 采用电话闭塞法组织行车时，由行调指定车站向行调报到发点。
C. 采用电话闭塞法组织行车时，车辆段（停车场）与车站间接发列车均按正向行车办理，不加盖“反方向运行”专用章，但需在路票运行方向箭头上方注明走行路径。
D. 采用电话闭塞法组织行车时，站前折返车站在发出列车尾部越过折返进路上所有道岔后，方能向相邻车站报上行/下行列车发车点，相邻车站默认上行/下行列车发车点为下行/上行列车出清点。
A. 中央ATS设备正常时，应实施中央监控，遇设备故障或必须现场办理时行调可授权车站控制
B. 中央ATS不能自动排列进路时，行调应立即人工介入操作
C. 在正常情况下ATS/LCW集成工作站应使用ATS界面监控和操作，当行车值班员发现进路要素显示不正确或ATS设备故障时，须立即停止和取消操作，并报告行调
D. 列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔钩锁在正确位置
