A、正线闭塞区段内列车采用NRM（限速60km/h）模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（限速25km/h）模式运行
B、交接路票时，司机须核对路票是否有电话记录号和行车专用章，诵读确认车次、区间、运行路径及反方向运行章，双方确认无误后，外勤岗监控好乘客上车及站台安全
C、与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场再次确认
D、当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调
E、行调确认电话闭塞区段内全部列车停稳后方可发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车
答案：ABD
A、正线闭塞区段内列车采用NRM（限速60km/h）模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（限速25km/h）模式运行
B、交接路票时，司机须核对路票是否有电话记录号和行车专用章，诵读确认车次、区间、运行路径及反方向运行章，双方确认无误后，外勤岗监控好乘客上车及站台安全
C、与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场再次确认
D、当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调
E、行调确认电话闭塞区段内全部列车停稳后方可发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车
答案：ABD
A. 严重早点
B. 晚点
C. 轻度晚点
D. 轻度早点
A. 广都
B. 省体育馆
C. 孵化园
D. 金融城
A. S4217～X4221
B. S4218～X4222
C. S4219～X4223
D. S4220～X4224
A. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车
C. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
D. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮
A. 屏蔽门处于关闭状态
B. 屏蔽门处于未知状态
C. 屏蔽门处于故障状态
D. 车站操作屏蔽门互锁解除
A. 绿灯：允许越过，进路准备好且所有道岔均在定位
B. 黄灯：允许越过，进路准备好且所有道岔在反位
C. 黄灯+红灯：引导信号，允许越过，限速25km/h越过至下一信号机
D. 红灯：禁止越过
E. 灭灯：CBTC列车可以越过；非CBTC列车视为红灯，禁止越过
A. 行调
B. 值班主任
C. 调度指挥中心主任
D. 运营公司值班领导
A. 客车：指配有列车标志，按规定进行编组的，可载乘客运行的车辆。
B. 备用车：准备上线替换故障列车或需要加开列车时使用的列车。
C. 运用车：电客车和备用车总称运用车。
D. 监控员：列车推进运行时，在客车前端负责瞭望，与司机随时保持联系，引导列车运行的人员。
E. 引导员：列车以NRM模式运行时，协助司机瞭望，监控列车运行速度及运行安全的人员。
A. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
B. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
C. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
D. 单节单侧相邻两个及以上车门被隔离时
