防淹门关闭启动条件有（ ）。

A. 1节车常用制动无法施加

B. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时

C. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用

D. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门

A. 302m

B. 300m

C. 250m

D. 200m

E. 280m

A. 接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照“边抢修，边运营”的原则维持最大限度运营。

B. 运营服务时间提前或客车晚点延误收车时间时，行调通知电调提早/推迟开启/关闭车站空调大系统。

C. 运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过5分钟时，行调口头通知电调，要求开启相应的隧道风机。

D. 遇设备故障导致乘客需要进行区间疏散时，行调通知电调疏散信息，电调开启相应隧道照明。

E. 每日出车前，行调根据场调提供的列车使用计划，核对上线列车车底号。

A. 10

B. 15

C. 25

D. 35

A. 当车站接到行车调度故障区段信号设备恢复的通知后，立即利用行车间隔组织车站及信号人员现场拆除钩锁器、恢复遮断器。

B. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业。

C. 行调确认满足基本闭塞法行车条件，向车站发布取消电话闭塞法的调度命令，再向司机发布取消电话闭塞法的调度命令。

D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调。

E. 采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车变更列车车次为空车车次。

A. ATS

B. ATP

C. ATO

D. DCS

E. CI

A. 4对

B. 8对

C. 24对

D. 48对

A. 车站多处发生渗水、漏水现象，且水量较大，已对车站正常运营产生较大影。

B. 发生塌方、泥石流等汛灾，对地铁建筑物、线路、设备产生较大影响，危及人员、行车安。

C. 因水患导致降级运营仍无法保证安全运。

D. 设备房出现大量积水，已影响行车设备的正常运。

E. 消防给水管线发生爆管，无法及时关闭阀门，对设备运行和运营服务可能造成较大影。

A. 当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行

B. 发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，司机应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理

C. 当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行

D. 遇救助乘客需要司机移动列车时，值班站长取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移