A、车站受到恐怖袭击恐吓的时（如炸弹、毒气等），原则上所有列车不组织在受恐吓的车站停站
B、当车站接到危及乘客安全的恐吓时（如炸弹、毒气等），行调立即组织关闭车站，疏散乘客
C、车站遭受恐怖袭击恐吓，当险情排除后，需要恢复正常运营时，必须经过公安部门的同意后方可执行
D、当接到列车上有危及乘客安全的恐吓时，应要求司机尽力将客车驾驶至车站。当列车被逼在区间停车并无法动车时，组织区间疏散
E、车站遭受恐怖袭击，当险情排除后，需要恢复正常的运营时，必须经过公司值班领导的同意后方可执行
答案：ACD
A、车站受到恐怖袭击恐吓的时（如炸弹、毒气等），原则上所有列车不组织在受恐吓的车站停站
B、当车站接到危及乘客安全的恐吓时（如炸弹、毒气等），行调立即组织关闭车站，疏散乘客
C、车站遭受恐怖袭击恐吓，当险情排除后，需要恢复正常运营时，必须经过公安部门的同意后方可执行
D、当接到列车上有危及乘客安全的恐吓时，应要求司机尽力将客车驾驶至车站。当列车被逼在区间停车并无法动车时，组织区间疏散
E、车站遭受恐怖袭击，当险情排除后，需要恢复正常的运营时，必须经过公司值班领导的同意后方可执行
答案：ACD
A. 空车车次
B. 替开列车车次
C. 临客车次
D. 不用赋予车次
A. 因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。
B. 出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。
C. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。
D. 当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。
E. 接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照“边抢修，边运营”的原则维持最大限度运营
A. 3840
B. 4800
C. 4600
D. 4400
A. 进路中的道岔没有被其它进路或电子锁定在相反的位置上；
B. 防淹门打开且未请求关闭（只适用于排列通过防淹门的进路）
C. 敌对方向没有建立方向锁闭；
D. 敌对信号没有接近锁闭；
E. 与相邻联锁通信正常（只适用于排列跨联锁区的进路）；
A. 302m
B. 300m
C. 250m
D. 200m
E. 280m
A. 防淹门区段出现红光带
B. 防淹门区段列车出清
C. 隧道破裂并发生严重泄漏
D. 轨行区积水漫过轨面
E. 收到相应的水位报警
A. 中央级
B. 车站级
C. 就地级
D. 变电站/所级
E. 车场级
