遇工程车正线轮轴卡死，各线允许处理时间比照规定的时间再提前30分钟，仍不能动车时，请示公司值班领导决定处理方法。

A. 发布书面调度命令

B. 列车在站通过

C. 操作ATS控制命令

D. 拆地线/送电条件及结果确认

E. 列车中途折返

A. X2604

B. X2602

C. X1506

D. X1502

E. X1504

A. 线路空闲及出清、施工完成情况

B. 行车设备、备品情况

C. ATS/LCW功能测试情况、屏蔽门状态

D. 当日使用客车、备用客车安排情况

E. 当日执行的运行图

A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。

B. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。

C. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。

D. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。

E. 进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。

A. 隔离位

B. 手动位

C. 自动位

D. 手动关门位

E. 手动开门位

A. 29.36‰

B. 29.6‰

C. 28‰

D. 33.34‰