答案：A
答案：A
A. 钢条
B. 铁棒
C. 饮料瓶
D. 以上所有都影响
A. 因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。
B. 出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。
C. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。
D. 当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。
解析：并报告行调
A. 后续列车与故障车连挂后经入段线回段
B. 前行列车与故障车连挂后经入段线回段
C. 后续列车与故障车连挂后经出段线回段
D. 前行列车与故障车连挂后经出段线回段
A. S0128～X0120
B. S0128～X0106
C. S0122～X0106
D. S0122～X0120
A. 造成50人以上100人以下重伤
B. 造成100人以上重伤（包括中毒，下同）
C. 因事故造成一条或多条线路全线停运12小时以上24小时以下
D. 造成100万元以上1000万元以下直接经济损失
A. 发现接触网异物后，车站、司机应立即报告行调，报告内容应包括：“异物所在位置、形状、可能的材质、是否影响运营安全、是否具备现场处置条件等。”司机还应报告本车车号、列车所处位置、受电弓所处位置以及网压显示状态。
B. 不影响行车安全的异物可待运营结束后由供电专业人员处置，异物未得到处置前，相关专业人员应加强监控；影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物需及时处置。
C. 发现接触网有异物后，原则上由车站负责异物的第一时间处置，在供电专业到达现场后，由供电专业人员负责异物处置的具体实施。
D. 如异物为小型漂浮物（如小型塑料袋、薄膜、纸张等非金属物品）或异物未侵入限界的，经现场确认不影响行车安全，列车可限速通过，由维调安排运营结束后进行处理。如异物明显影响行车安全（如已侵入限界的金属物品、较大的纺织品等）的，应对异物进行现场处置，确认不对正常行车造成影响的，方可恢复正常运营。
E. 如接触网异物无法使用绝缘棒取下，以及高架、地面段处于雷雨天气环境或其它原因可能影响操作人员安全的情况时，需申请停电后由供电专业人员进行异物处置。
A. 列车停放制动不缓
B. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
C. 连续三节及以上客室照明全部不亮
D. 因牵引无流需故障操作应急运行模式，以NRM模式运行一个区间后，ATP仍不可用
A. 2分钟
B. 2分钟及以下
C. 2分半
D. 2分半及以下
