答案：A
A. 行车设备故障时，专业人员处理的时机及条件确认
B. 启动列车救援程序
C. 列车救援程序的具体实施
D. 根据电客车上下线标准的规定，组织列车清客、退出服务
A. 5
B. 10
C. 15
D. 25
A. 25
B. 45
C. 50
D. 60
A. 相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站。
B. 列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主
C. 涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用行调命令号码，经值班主任审核后发布。
D. 进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠。
E. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路。
A. 电客车紧急制动不缓解，采取紧急制动环路旁路措施后，缓解紧急制动动车
B. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时
C. 车辆监控显示器界面持续显示速度传感器故障
D. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
E. 单节（不含）以上车门无法正常开启
A. 20
B. 30
C. 40
D. 60
E. 90
A. 行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳，且电话闭塞区段内所有区间空闲
B. 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行
C. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排
D. 请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞
A. 25
B. 30
C. 35
D. 50
