答案：B
答案：B
A. 302m
B. 300m
C. 250m
D. 200m
E. 280m
A. 延时解锁
B. 列车正常解锁
C. 通过解锁
D. 人工取消进路
E. 列车折返解锁
A. 列车自动控制（ATC）
B. 列车自动防护（ATP）
C. 列车自动监控（ATS）
D. 计算机联锁（CI）
E. 列车自动驾驶（ATO）
A. 司机负责列车运行过程中车辆相关故障的判断及处理，并及时将现场情况向行调报告
B. 客车在正线运行时，司机需及时确认《列车运行图》，确保列车正点运行
C. 客车进站停稳，司机完成站台作业后，凭车载信号或地面信号显示发车
D. 客车出段时，司机凭地面信号显示以RM模式运行，到转换轨后转换驾驶模式，凭车载信号或地面信号显示运行
A. 成都地铁1、2号线采用的基于无线通信的移动闭塞制式的信号系统CBTC来实现列车自动控制功能。
B. 每列车上都安装有ATP设备，这些设备能够互相配合，获知列车本身的精确位置所在，然后通过天线，经由DCS（网络）子系统提供的传输通道，将这个位置信息传给ZC。
C. ZC将收到的每一列车的位置信息综合计算出每一个列车的移动授权位置，然后将这个移动授权发送给轨旁ATP设备，轨旁ATP设备将根据收到的移动授权计算自己的速度曲线，从而控制列车的运行。
D. 成都地铁1、2号线信号系统采用基于CBTC移动闭塞的ATC系统，具备ATP防护、ATO驾驶和后备的正向点式ATP防护功能。
A. 换乘站着火，各线载客列车在该站不停站通过
B. 着火列车迫停区间，行调及时扣停后续列车，并及时通知两端车站协助处理
C. 原则上不组织乘客越过火场逃生，地面、高架线路应组织乘客往两端疏散
D. 站厅与站台同层的车站，站厅火灾按站台发生火灾的情况处理
A. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，经采取线控措施后，客流仍然无法缓解且有增大趋势
B. 当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备邻线换入客流条件时
C. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
D. 当线路换乘站换入客流量突发增长，出现严重滞留情况时
A. 全列车切除1节单车供气塞门
B. 常用制动无法施加
C. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
D. 列车需要打回送模式运行
