答案：A
答案：A
A. 成都地铁1、2号线采用的基于无线通信的移动闭塞制式的信号系统CBTC来实现列车自动控制功能。
B. 每列车上都安装有ATP设备，这些设备能够互相配合，获知列车本身的精确位置所在，然后通过天线，经由DCS（网络）子系统提供的传输通道，将这个位置信息传给ZC。
C. ZC将收到的每一列车的位置信息综合计算出每一个列车的移动授权位置，然后将这个移动授权发送给轨旁ATP设备，轨旁ATP设备将根据收到的移动授权计算自己的速度曲线，从而控制列车的运行。
D. 成都地铁1、2号线信号系统采用基于CBTC移动闭塞的ATC系统，具备ATP防护、ATO驾驶和后备的正向点式ATP防护功能。
E. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。
A. 骡马市
B. 人北
C. 文殊院
D. 火北
A. 单车两台以上通风机故障
B. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
C. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用
D. 两台辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
A. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，经采取线控措施后，客流仍然无法缓解且有增大趋势
B. 当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备邻线换入客流条件时
C. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
D. 当线路换乘站换入客流量突发增长，出现严重滞留情况时
A. 火南
B. 金融城
C. 天府五街
D. 骡马市
A. X2604
B. X2602
C. X1506
D. X1502
E. X1504
