发生塌方、泥石流等汛灾，对地铁建筑物、线路、设备产生较大影响，危及人员、行车安全时，应启动Ⅰ级防汛应急抢险。

A. 运行进路上无施工

B. 运行进路上线路出清

C. 运行进路上无封锁

D. 运行进路上无地线

E. 运行进路上道岔位置正确，进路已排列

A. ATPM

B. RM

C. NRM（EUM/ATP切除）

D. iATP

A. 故障道岔是折返进路上不需要来回扳动的道岔，行调组织车站人员将道岔钩锁到正确位置，并在信号设备上对进路上的其他道岔执行“道岔单锁”，通知司机以iATP模式经过该岔区。

B. 故障道岔是折返进路上且需要来回扳动的道岔，站前折返站按调车方式办理折返。

C. 折返站道岔故障，信号人员到场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以先通后复的原则进行处理。

D. 如接触网异物处置超过10分钟，行调可视情况安排参与处置的载客列车退行至就近车站。异物处置超过规定时间的，行调按相关预案启动列车清客、小交路运营、列车救援等处置程序。

A. 20

B. 30

C. 40

D. 60

A. 锦江宾馆至华西坝上下行区间共设置4扇防淹门，当信号系统收到其中任意一个关门请求信号时，将视为4个防淹门同时请求关闭。

B. 关闭自动进路，执行该命令后会立即取消原有进路。

C. 终端信号封锁，执行命令后以该信号机作为始端信号机时，该进路可正常排列；且只有道岔防护信号机才具有此功能。

D. ATS中定义操作终端信号机为进路中第一个同向信号机。

E. 若某一联锁区处于车站控制状态，则跨越或进入该联锁区的长进路无法排列。

A. 封闭车站及解除封闭

B. 列车救援

C. 开行工程列车

D. 封锁及开通线路

E. 线路限速或取消线路限速

A. 造成1人以上3人以下死亡

B. 调车冒进信号

C. 运营线列车脱轨

D. 未按规定穿戴劳动防护用品

A. 1600mm

B. 2000mm

C. 1800mm

D. 1500mm