答案：B
答案：B
A. 加开或停运
B. 反方向运行
C. 备用车顶替
D. 阶段性限速
E. 增加或减少停站时分
A. 客室车门故障且无法隔离到位，需操作关门旁路开关动车
B. 电客车紧急制动不缓解，采取紧急制动环路旁路措施后，缓解紧急制动动车
C. 电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行
D. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮
A. 由下至上、由内至外
B. 先控制进站，后控制换乘
C. 由上至下、由外至内
D. 由下至上、由外至内
E. 先控制换乘，后控制进站
A. 操作关门旁路开关后能够以ATO（1/2号线）、ATP(3/4号线)动车
B. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
C. 客车防护灯均不亮
D. 司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭
E. 全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复
A. 列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。
B. 如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。
C. 电调立即执行相应隧道通风模式。
D. 疏散完毕线路开通后，后续首列客车限速25km/h通过疏散区段。
A. iATP
B. RM
C. ATB
D. NRM
E. ATO
A. 801—849
B. 701—799
C. 850—899
D. 901—999
A. 关闭自动进路，执行该命令后会立即取消原有进路。
B. 终端信号封锁，执行命令后以该信号机作为始端信号机时，该进路可正常排列；且只有道岔防护信号机才具有此功能。
C. ATS中定义操作终端信号机为进路中第一个同向信号机。
D. 若某一联锁区处于车站控制状态，则跨越或进入该联锁区的长进路无法排列。
