联络线设有计轴，电客车进出联络线使用ATPM或NRM驾驶模式。

A. 由下至上、由内至外

B. 先控制进站，后控制换乘

C. 由上至下、由外至内

D. 由下至上、由外至内

E. 先控制换乘，后控制进站

A. 客室车门安全回路故障，操作关门旁路开关后能以ATO模式动车

B. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用

C. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效

D. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮

A. 未启用CTC确认

B. 联锁故障报警

C. 通信故障报警

D. 电源故障报警

A. 封锁及开通线路

B. 封闭车站及解除封闭

C. 变更列车进路

D. 开行工程列车

E. 临时加开或停开列车

A. 关闭防淹门时，应将上下行线的防淹门同时关闭

B. 当水淹到钢轨底部时，该轨道区段在ATS或LCW上显示红光带。此时，行调应组织隧道内列车RM模式经过该区段

C. 在防淹门区段出现红光带（是否取消），并且收到相应的水位报警时，行调立即通知防淹门两端车站派人确认隧道是否破裂并发生严重泄漏。如隧道破裂并发生严重泄漏时，行车调度立即组织关闭防淹门，并报值班领导

D. 当水已淹过轨面时，司机报行调，行调立即扣停后续列车，确认后方进路空闲后，组织该列车退回车站

A. 犀浦

B. 天河

C. 中医大

D. 大面铺

E. 界牌

A. 图定首班车不可以提前开行，但可适当改晚

B. 末班车可提前开行，但不得越站

C. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点

D. 当列车发生晚点等情况时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，保持均匀的行车间隔，尽快恢复正点运行

A. 当司机报列车出现异常晃动、异响等非正常情况时，行调立即通知维调、检调；维调组织工建人员前往检查；检调安排车辆维修人员上车检查。

B. 如该列车在后续区段运行正常，行调组织后续第一列车限速25km/h经过故障点，如运行正常时，则按该速度继续组织后续列车经过该区段；如仍出现晃动、异响时，请示运营公司值班领导是否组织该区段停运，并立即组织相关技术人员检查并要求做好抢修准备。工建专业人员到达后，后续列车根据专业人员限速要求经过该区段。

C. 如该列车在后续区段仍有异常晃动、异响等非正常情况时，则组织该列车限速25km/h运行，如运行正常且离终点站在5站及以上或列车运行不正常时就近清客退出服务进入就近存车线。车辆人员上车后根据车辆人员限速要求运行。

D. 如该列车在后续区段仍有异常晃动、异响等非正常情况时，则组织该列车限速25km/h运行，如列车运行正常且离前方终点站在5站以下时，行调组织该列车到终点站退出服务。车辆人员上车后根据车辆人员限速要求运行。

E. 如该列车在后续区段仍有异常晃动、异响等非正常情况时，则组织该列车限速25km/h运行，如列车运行正常且离前方终点站在5站及以下时，行调组织该列车到终点站退出服务。车辆人员上车后根据车辆人员限速要求运行。