列车所经过的道岔无法实现进路锁闭时，必须通知车站将道岔钩锁至正确位置。

A. 允许越过，进路准备好且所有道岔均在定位

B. 允许越过，进路准备好且至少有一副道岔均在定位

C. 允许越过，进路准备好且至少有一个道岔在反位

D. 允许越过，进路准备好且所有道岔均在反位

A. 42.4

B. 42.1

C. 41.2

D. 44.2

A. 车站站台定位停车控制

B. 完成列车运行时刻表的编辑与管理

C. 计算移动授权并执行速度监督

D. 完成列车区间运行自动控制

E. 进行列车运行调整和节能控制

A. CBTC

B. ATPM

C. iATP

D. NRM

E. 联锁

A. 进路中的道岔没有被其它进路或电子锁定在相反的位置上

B. 防淹门打开且未请求关闭（只适用于排列通过防淹门的进路）

C. 列车未接近

D. 进路中的操作终端信号机未被封锁

A. 关闭自动进路，执行该命令后会立即取消原有进路。

B. 终端信号封锁，执行命令后以该信号机作为始端信号机时，该进路可正常排列；且只有道岔防护信号机才具有此功能。

C. ATS中定义操作终端信号机为进路中第一个同向信号机。

D. 若某一联锁区处于车站控制状态，则跨越或进入该联锁区的长进路无法排列。

A. 车载信号

B. 轨旁信号

C. 地面信号

D. 路票

A. iATP

B. RM

C. ATB

D. NRM

E. ATO

A. 涉及1、2号线联络线的施工由2号线行调负责组织

B. 原则上施工负责人到2号线天府广场站请点，车站向2号线行调请点，2号线行调在批准该项施工作业前，须向1号线行调请点，经批准后，方可允许施工，销点亦同

C. 2号线天府广场站在请、销点前后需通知1号线天府广场站

D. 涉及1、2号线联络线的抢修组织以1号线为主，由值班主任负责协调