车场与正线间采用电话闭塞法组织行车，由车站向车场发车时，可不填写路票，司机以电话记录号码及车场发车通知作为占用闭塞区间的凭证。

A. ATS下放控制权后，如能监视，行调应对行车值班员操作进行监督

B. 由于设备故障，控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常

C. 电话闭塞法组织行车时，由车站向车场发车时，可不填写路票，司机以电话记录号码及车场发车通知作为占用闭塞区间的凭证

D. ATS/LCW工作站的操作人员必须经过培训，考试合格，方可上岗操作

A. 150

B. 200

C. 250

D. 320

A. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火

B. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作

C. 全列车辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复

D. 客车防护灯均不亮

A. 操作关门旁路开关后能够以ATO（1/2号线）、ATP(3/4号线)动车

B. 两台辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复

C. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时

D. 列车需要打回送模式运行

E. 有一台受电弓故障需降弓

A. 原则上列车出段（场）使用出段（场）线，回段（场）使用入段（场）线，特殊情况下须经值班主任批准。

B. 列车担任救援任务时，在前方车站组织清客，空车担任救援。

C. 清客工作原则上应在2分钟内完成，如有乘客不愿下车时，安排地铁公安上车强行将乘客带下车后动车。

D. 执行区间疏散时，若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。

A. 排列及取消进路

B. 开放自动进路

C. 单操道岔

D. 道岔单锁

E. 设置折返模式

A. 收到电源故障报警

B. 收到联锁故障报警

C. 紧急本地控制

D. 通信中断

A. 运营期间的供电设备抢修（如接触网、变电所等）按照“边运营，边抢修”的原则进行处理，由电调向行调提出申请，行调同意后由电调组织实施

B. 行调接到正线影响行车的设备（非车辆专业）故障时，应及时通报维调，并跟进处理进展、初步判断原因及预计恢复时间

C. 运营时间抢修人员需进入轨行区时，行调根据维调要求做好配合

D. 影响行车的设备故障抢修时，维调及时向行调通报抢修进度及预计修复时间