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区域控制器故障时，正在该区域控制器控制范围内的列车会非正常停车，ATO/ATPM不可用，行调通知全线各次列车进入故障区段前一站采用降级模式运行，进入正常区段后各次列车及时投入ATO/ATPM模式运行。

答案：B

解析：区域控制器故障时，正在该区域控制器控制范围内的ATO/ATPM列车会非正常停车，ATO/ATPM模式不可用，行调通知全线各次列车进入故障区段前一站采用iATP模式运行，进入正常区段后各次列车及时投入ATO/ATPM模式运行

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一切设备在任何情况下，不得侵入（）。

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接触网失电时，失电区域内列车尽量维持进站，降弓后原地待令，预计20分钟无法送电时，组织区间疏散。

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运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥；各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从（）总体协调和指挥。

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作业区域：指施工计划规定的施工检修区域范围，正线原则上以（）为单位，以站界标或信号机为分界。

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洪柳车辆段与正线的分界：Sc、Sr信号机内方线路为正线范围；外方线路为车辆段范围。

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口头命令是向受令对象直接发布的短期性指令；书面命令是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令，发至司机的书面命令可以由（）送达司机。

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地铁3号线圆形隧道内直线地段，疏散平台边缘距线路中心线的距离为（）。

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中央及车站ATS设备故障时,行调应授权联锁站控制,行车值班员将IBP盘上控制权限钥匙开关从“ATS模式”转为“本地控制模式”，行车值班员使用LCW进行监控。

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下列哪种情况或故障运营列车须就近站清客下线（）。

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作业代码：每一项施工计划均有唯一的作业代码，按日为单位循环，由审批部门编制；以下为2015年2月月计划中某一天的2号线全线列车调试作业，且该计划为发布的当日发布的第2项作业，其作业代码可为（）。

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区域控制器故障时，正在该区域控制器控制范围内的列车会非正常停车，ATO/ATPM不可用，行调通知全线各次列车进入故障区段前一站采用降级模式运行，进入正常区段后各次列车及时投入ATO/ATPM模式运行。

答案：B

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一切设备在任何情况下，不得侵入（）。

A. 地铁设备限界

B. 地铁机车限界

C. 地铁车辆限界

D. 地铁建筑限界

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接触网失电时，失电区域内列车尽量维持进站，降弓后原地待令，预计20分钟无法送电时，组织区间疏散。

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运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥；各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从（）总体协调和指挥。

A. 值班主任

B. 行调

C. OCC

D. 分管领导

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作业区域：指施工计划规定的施工检修区域范围，正线原则上以（）为单位，以站界标或信号机为分界。

A. 区间

B. 道岔

C. 站线

D. 辅助线

E. 主变电所

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洪柳车辆段与正线的分界：Sc、Sr信号机内方线路为正线范围；外方线路为车辆段范围。

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A. 车场调度

B. 派班员

C. 客运值班员

D. 司机队长

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地铁3号线圆形隧道内直线地段，疏散平台边缘距线路中心线的距离为（）。

A. 1600mm

B. 1620mm

C. 1620mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

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下列哪种情况或故障运营列车须就近站清客下线（）。

A. 操作关门旁路开关后能够以ATO（1/2号线）、ATP(3/4号线)动车

B. 两台辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复

C. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时

D. 列车需要打回送模式运行

E. 有一台受电弓故障需降弓

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A. 2A2-02-002

B. 2A1-22-002

C. 1A2-12-002

D. 2A2-12-002

E. 2A1-02-002

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