答案：B
A. 行调向有关车站发布封锁线路的命令，必要时通知电调停电。
B. 联络线范围内的抢修由管辖线路牵头组织。
C. 现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报维调，维调向值班主任、行调确认恢复时间，将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。
D. 列车或车辆在线路上的起复救援工作按有关规定执行。
E. 维调得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修进度。
A. 2
B. 3
C. 5
D. 8
A. 正线发生设备故障或事故需开行工程车时，维调负责向行调提出使用工程车的计划，由行调向车场调度发布命令
B. 正线发生设备故障或事故需开行工程车时，维调负责通知现场指挥添乘工程车，与车长联系封锁区域内具体运行要求，车长按要求配合动车
C. 客车调试原则上在试车线进行，达到相应的功能要求后，方可申请到正线进行调试，调试作业不得影响正线运营
D. 在正线的调试作业只能在非运营时间内进行
E. 指派一名联络员添乘工程车
A. 双侧式
B. 侧式
C. 一岛两侧式
D. 双岛式
A. 积水漫入速度已超出车站现有排水设施以及抢险人员、设备排水能力，且水势仍在持续上涨。
B. 车站多处发生渗水、漏水现象，且水量较大，已对车站正常运营产生较大影响。
C. 消防及生活给水管线发生爆管，无法及时关闭阀门，对设备运行和运营服务可能造成较大影响。
D. 车辆段（停车场）、调度指挥中心大楼等处出现多处进水，需立即关闭部分设备或对重要物资、材料进行转移。
A. 全列车切除1节单车供气塞门
B. 地面线路运营，雨雪等恶劣天气条件下，雨刮器故障无法正常使用
C. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
D. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时
A. 车站、主变电所、OCC等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为C类。
B. 其中大面积影响客运组织的作业为C1类。
C. 需动火的作业为C1类。
D. 影响环控系统正常使用的作业为C1类。
E. 影响消防系统正常使用的作业为C1类。
A. 10
B. 15
C. 25
D. 35
A. 主体信号机显示绿色，允许越过
B. 主体信号机显示红灯，禁止越过
C. 允许越过，前方复示信号机均显示灭灯
D. 主体信号机显示红灯，允许越过，以确保能在主体信号机前停车的速度运行
A. 20
B. 30
C. 40
D. 60
