答案：B
答案：B
A. ATO
B. ATPM
C. iATP
D. RM
E. NRM
A. 25
B. 30
C. 35
D. 50
A. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
B. 全列车无法正常开、关门，经处理故障仍未消除
C. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
D. 单节同侧2个及以上车门被隔离
E. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火
A. 因调整需要，计划列车因故下线回段（场）时，在清客站使用原车次。
B. 开行非计划列车出入段(场)时，出段（场）列车使用即将开行的列车车次，回段（场）列车使用原车次。
C. 因调整需要，由车辆段（停车场）备用车替开计划列车时，车辆段（停车场）至始发站间使用即将替开列车的车次。
D. 行调接报故障后，应及时向值班主任进行通报，并按应急事件信息通报流程向相关上级领导进行通报。
E. 发布调度命令，应使用具备录音功能的通讯设备。若使用计算机、传真机发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。
A. B1
B. C
C. B
D. A1
A. 新南门
B. 市二医院
C. 驷马桥
D. 春熙路
E. 昭觉寺南路
A. 成都地铁1、2号线采用的基于无线通信的移动闭塞制式的信号系统CBTC来实现列车自动控制功能。
B. 每列车上都安装有ATP设备，这些设备能够互相配合，获知列车本身的精确位置所在，然后通过天线，经由DCS（网络）子系统提供的传输通道，将这个位置信息传给ZC。
C. ZC将收到的每一列车的位置信息综合计算出每一个列车的移动授权位置，然后将这个移动授权发送给轨旁ATP设备，轨旁ATP设备将根据收到的移动授权计算自己的速度曲线，从而控制列车的运行。
D. 成都地铁1、2号线信号系统采用基于CBTC移动闭塞的ATC系统，具备ATP防护、ATO驾驶和后备的正向点式ATP防护功能。
E. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。
A. 防汛蓝色预警
B. 防汛红色预警
C. 防汛黄色预警
D. 防汛橙色预警
