列车清客工作原则上应在2分钟内完成，如有乘客不愿下车时，安排车站工作人员登乘，监护乘客安全后动车。

A. W1504

B. W1502

C. W1506

D. W1508

A. 两节车及以上常用制动无法施加

B. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关

C. 需要操作列车完整性旁路开关动车

D. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效

E. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时

A. 遇OCC中央工作站或车站工作站上无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

B. 电话闭塞法组织行车时，接车车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车线路空闲

C. 电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用RM模式运行。列车需反方向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章

D. 遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障时，应采用电话闭塞法组织折返

A. 如接触网异物无法使用绝缘棒取下，以及高架、地面段处于雷雨天气环境或其它原因可能影响操作人员安全的情况时，需申请停电后由供电专业人员进行异物处置

B. 如接触网异物处置超过5分钟，行调可视情况安排参与处置的载客列车退行至就近车站

C. 发现接触网异物后，车站、司机应立即报告行调，报告内容应包括：“异物所在位置、形状、可能的材质、是否影响运营安全、是否具备现场处置条件等。”司机还应报告本车车号、列车所处位置、受电弓所处位置以及网压显示状态。

D. 不影响行车安全的异物可待运营结束后由供电专业人员处置，异物未得到处置前，相关专业人员应加强监控；影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物需及时处置

A. 由1号线经联络线进入2号线时，先由2号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W1502/1504锁闭及X1506信号机开放后，1号线方可办理进入联络线的发车进路

B. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路

C. 进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消接车方的接车进路，再取消发车方的发车进路

D. 进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消发车方的发车进路，再取消接车方的接车进路

A. 约100米

B. 30米及以下

C. 约50米

D. 小于30 米

A. 1600mm

B. 2000mm

C. 1800mm

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

A. 50

B. 30

C. 25

D. 45

A. 后续列车与故障车连挂后运行至就近存车线

B. 前行列车与故障车连挂后运行至万年场存车线

C. 后续列车与故障车连挂后运行至万年场存车线

D. 前行列车与故障车连挂后运行至就近存车线