答案：A
A. 带有一个司机室的拖车
B. 无受电弓的拖车
C. 装有受电弓的动车
D. 无受电弓的动车
A. 中央ATS设备正常时，应实施中央监控，遇设备故障或必须现场办理时行调可授权车站控制
B. 中央ATS不能自动排列进路时，行调应立即人工介入操作
C. 在正常情况下ATS/LCW集成工作站应使用ATS界面监控和操作，当行车值班员发现进路要素显示不正确或ATS设备故障时，须立即停止和取消操作，并报告行调
D. 列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔钩锁在正确位置
A. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
B. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
C. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮
D. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用
E. 连续三节及以上客室照明全部不亮
A. 草堂北路
B. 宽窄巷子
C. 骡马市
D. 中医大
E. 太升南路
A. S4210～X4204
B. S4212～X4206
C. S4210～X4206
D. S4212～X4204
A. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，经采取线控措施后，客流仍然无法缓解且有增大趋势
B. 当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备邻线换入客流条件时
C. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
D. 当线路换乘站换入客流量突发增长，出现严重滞留情况时
E. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解
A. 交路号
B. 序列号
C. 服务号
D. 车次号
A. 用于系统根据列车的交路号来触发进路的接近区段为进路始端信号机前方的连续几个计轴区段，一般为进路始端信号机前方1-3个计轴区段。
B. 用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机前方的第一个轨道区段。
C. CBTC模式下，接近区段的位置不固定，信号系统会根据列车当前状态对接近区段的启动点进行优化。一旦列车占用了接近区段，联锁会发出请求进路要求。
D. 当接近区段有车占用且始端信号机在开放状态时，进路只能在延时结束后，进路才会被取消。
A. 电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行则就近清客下线
B. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火
C. 操作关门旁路开关后能够以ATO（1/2号线）、ATP(3/4号线)动车
D. 需要操作列车完整性旁路开关动车
E. 司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭
