答案：B
A. 70km/h
B. 80km/h
C. 90km/h
D. 95km/h
A. 29.36‰
B. 29.6‰
C. 28‰
D. 33.34‰
A. 侧式
B. 岛式
C. 一岛一侧式
D. 一岛两侧式
A. 事件苗头
B. 重大事故
C. 较小事故
D. 一般事件
A. 上行后续列车与故障车连挂运行至龙泉驿存车线
B. 上行后续列车与故障车连挂运行至书房存车线
C. 上行后续列车与故障车连挂运行至龙泉驿折返线
D. 上行后续列车与故障车连挂运行，经连山坡交叉渡线折返后运行至东客站存车线或洪柳车辆段
A. 故障道岔是折返进路上不需要来回扳动的道岔，行调组织车站人员将道岔钩锁到正确位置，并在信号设备上对进路上的其他道岔执行“道岔单锁”，通知司机以iATP模式经过该岔区。
B. 故障道岔是折返进路上且需要来回扳动的道岔，站前折返站按调车方式办理折返。
C. 折返站道岔故障，信号人员到场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以先通后复的原则进行处理。
D. 如接触网异物处置超过10分钟，行调可视情况安排参与处置的载客列车退行至就近车站。异物处置超过规定时间的，行调按相关预案启动列车清客、小交路运营、列车救援等处置程序。
A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。
B. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。
C. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。
D. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。
E. 进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。
A. 如在区间疏散乘客，在邻线列车已经扣停的情况下，尽量引导乘客通过最近的联络通道到邻线的疏散平台往车站方向疏散
B. 在执行区间疏散前，司机应降弓。在发生火灾或爆炸紧急情况执行疏散时，行调立即要求在同一供电区的列车降弓待令后，要求电调停电，行调确认停电后方可组织消防人员进入区间使用相应设备救灾
C. 列车在区间发生火灾、爆炸等危及生命安全的事故时，行调立即要求司机组织区间疏散
D. 列车被迫在区间停车，预计30分钟内无法动车前往下一站或退回发车站时，经公司值班领导同意后，行调应组织区间疏散
A. 用于系统根据列车的交路号来触发进路的接近区段为进路始端信号机前方的连续几个计轴区段，一般为进路始端信号机前方1-3个计轴区段。
B. 用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机前方的第一个轨道区段。
C. CBTC模式下，接近区段的位置不固定，信号系统会根据列车当前状态对接近区段的启动点进行优化。一旦列车占用了接近区段，联锁会发出请求进路要求。
D. 当接近区段有车占用且始端信号机在开放状态时，进路只能在延时结束后，进路才会被取消。
