答案：A
A. 当车站列车、区间发生火灾、爆炸事故或毒气等恐怖袭击时，按照地铁公安的组织处理应急情况，电调应按火灾模式进行中央控制或组织车站启动各设备动作。
B. 运营期间的供电设备抢修（如接触网、变电所等）按照“边运营，边抢修”的原则进行处理，由电调向行调提出申请，行调同意后由电调组织实施。
C. 行调接到正线影响行车的设备（非车辆专业）故障时，应及时通报全线各站，并跟进处理进展、初步判断原因及预计恢复时间。
D. 每日出车前，行调根据场调提供的列车使用计划，核对上线列车车底号。
E. 场调电话无人接听时，若此时需要加开备用车，行调可与信号楼联系。
A. 30
B. 15
C. 50
D. 20
A. 12
B. 24
C. 36
D. 48
A. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
B. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
C. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
D. 两台辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
E. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
A. 防汛红色预警
B. 防汛黄色预警
C. 防汛橙色预警
D. 防汛蓝色预警
A. 办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定。
B. 办理接发车进路，进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器。
C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场确认。
D. 车辆段（停车场）设备故障时，控制台不能操纵的道岔，现场人工扳动并使用钩锁器锁定；控制台操纵道岔、排列进路后，光带锁闭，不能光带锁闭的，单操单锁。
A. 积水漫入速度已超出车站现有排水设施以及抢险人员、设备排水能力，且水势仍在持续上涨
B. 车辆段（停车场）、调度指挥中心大楼等处出现多处进水，需立即关闭部分设备或对重要物资、材料进行转移
C. 车站多处发生渗水、漏水现象，且水量较大，已对车站正常运营产生较大影响
D. 轨行区积水已漫至轨腰
E. 设备房出现大量积水，已影响行车设备的正常运行
A. iATP
B. DCS
C. CI
D. ITC
A. 联锁站
B. 2号线天府广场站
C. 世纪城车控室行调
D. 2号线天府广场车控室行调
