行调接报故障后，及时向另一名行调进行通报，若是车辆故障，需向检调进行通报；若是信号、线路等方面的故障，则需向维调通报，由维调通报相应的专业调度；若是供电、环控方面的故障还需同时通报电调。

A. 一

B. 二

C. 三

D. 四

A. 25

B. 45

C. 50

D. 60

A. 允许出入段，进路准备好且至少有一组道岔在反位

B. 允许出入段，进路准备好且所有道岔在反位

C. 禁止越过

D. 引导出入段

A. 当信号系统失去防淹门“打开且锁定”信号时，均不能再通过防淹门区段排列进路。对于已经排列好的进路，进路上的防护信号机会显示红灯。

B. LCW不具备列车进路自动触发功能，即系统不能够根据列车DID触发进路。

C. 进路无法解锁，此情况不影响同向列车进路排列，与方向锁相反进路无法排列。

D. 进路无法解锁，如方向锁区段无道岔或位于中间站道岔区段，且方向锁方向与运营方向相反，则组织后续列车降级为iATP模式运行。

E. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。

A. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时

B. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门

C. 两节及以下客室照明全部不亮

D. 一台辅助逆变器故障，无法恢复

A. 高度集中

B. 紧密配合

C. 统一指挥

D. 逐级负责

E. 协调动作

A. 车站受到恐怖袭击恐吓的时（如炸弹、毒气等），原则上所有列车不组织在受恐吓的车站停站

B. 当车站接到危及乘客安全的恐吓时（如炸弹、毒气等），行调立即组织关闭车站，疏散乘客

C. 车站遭受恐怖袭击恐吓，当险情排除后，需要恢复正常运营时，必须经过公安部门的同意后方可执行

D. 当接到列车上有危及乘客安全的恐吓时，应要求司机尽力将客车驾驶至车站。当列车被逼在区间停车并无法动车时，组织区间疏散