答案：A
A. 下行后续列车与故障车连挂后经出段线运行至文家车辆段
B. 下行后续列车与故障车连挂后运行至就近存车线
C. 下行前行列车与故障车连挂后经出段线运行至文家车辆段
D. 下行前行列车与故障车连挂后运行至就近存车线
A. 302m
B. 300m
C. 250m
D. 200m
E. 350m
A. 车辆监控显示器界面持续显示列车监控系统与1辆车制动控制单元BECU之间通讯异常
B. 一台辅助逆变器故障，无法恢复
C. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
D. 全列车辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
E. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
A. 全列车切除1节单车供气塞门
B. 地面线路运营，雨雪等恶劣天气条件下，雨刮器故障无法正常使用
C. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
D. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时
解析：14.2站前折返车站在发出列车尾部越过折返进路上所有道岔后，方能向相邻车站报上行/下行列车发车点，相邻车站默认上行/下行列车发车点为下行/上行列车出清点。
A. 当信号系统失去防淹门“打开且锁定”信号时，均不能再通过防淹门区段排列进路。对于已经排列好的进路，进路上的防护信号机会显示红灯。
B. LCW不具备列车进路自动触发功能，即系统不能够根据列车DID触发进路。
C. 进路无法解锁，此情况不影响同向列车进路排列，与方向锁相反进路无法排列。
D. 进路无法解锁，如方向锁区段无道岔或位于中间站道岔区段，且方向锁方向与运营方向相反，则组织后续列车降级为iATP模式运行。
A. 地震可能造成危及行车、人员伤亡、财产损失等情况时，应按照“导向安全”的原则进行处理
B. 地震造成人员伤亡时，应按照“先实施救人，救人与事故处理同步进行”的原则进行处理
C. 地震对运营设备造成影响时，应按照“边抢修，边运营”原则进行应急处置，必要时组织小交路运行或启动公交接驳，维持最大限度运营
D. 地震处置原则中要求各岗位工作人员应按照岗位职责独立开展工作，服从公司地震应急指挥部和值班主任统一调度指挥，积极组织抢险救灾工作
E. 列车被迫在区间停车，预计30分钟内无法动车前往下一站或退回发车站时，经公司值班领导同意后，行调应组织区间疏散
A. 25
B. 45
C. 60
D. 50
A. 单车两台以上通风机故障
B. 一台辅助逆变器故障，无法恢复
C. 全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复
D. 车辆监控显示器界面持续显示速度传感器故障
E. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
