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2024年”C70段修落成车检查“题库
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2024年”C70段修落成车检查“题库
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铆接后零部件的接触面间应严密，在距铆钉中心()范围内用厚()的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时应重新铆接。

A、 ①50mm

B、 ②0.5mm

C、 ③60mm

D、 ④0.3mm

答案：AB

解析：

2024年”C70段修落成车检查“题库
车体落成后，转K2转向架车轴与脱轨制动装置拉环的上部间隙∆Y2为（　　）。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/000040c8-d31c-62d6-c0a2-cb1146ce6700.html
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固定配属、固定编组、固定使用、局管内用货车以及企业自备铁路货车的段修单位须建立检修周期管理台账，根据检修到期情况制定送修计划，保证铁路货车及时修理。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/000040d5-5b38-b38b-c0a1-f01eb07d9900.html
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各型车车体补强板须盖过腐蚀处边缘20mm以上，其厚度( )原板厚度。
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（）须安装防盗装置或具备自防盗功能。
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除另有规定外，各零部件裂纹、焊缝开裂、磨耗、腐蚀、变形、变质等须按本规程的规定检修；松动、丢失、折损等不良情况，须修理或按原结构补装或更换。
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结合平车复合材料地板改造实施检修周期延长。70t级平车段修周期由1年延长至2年（ ）个月。
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除另有规定外，实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足1个段修期时，经检查确认质量状态良好者，可继续装车使用，由装用单位制定加强检查措施，无需承担超过使用寿命期的责任。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/000040d5-5b38-09ce-c0a1-f01eb07d9900.html
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转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为（ ），空车状态下超出摇枕上平面时，须将（ ）、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板成套更换。
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段修单位应开展标准化车间、班组创建工作，对车间每年进行一次评价，对班组每季进行评价。
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上端梁、上侧梁曲大于()时调修。截换时，上侧梁接口不超过()个，侧开门处两侧柱间不得有接口。
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2024年”C70段修落成车检查“题库
题目内容
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多选题
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2024年”C70段修落成车检查“题库

铆接后零部件的接触面间应严密，在距铆钉中心()范围内用厚()的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时应重新铆接。

A、 ①50mm

B、 ②0.5mm

C、 ③60mm

D、 ④0.3mm

答案：AB

解析：

2024年”C70段修落成车检查“题库
相关题目
车体落成后，转K2转向架车轴与脱轨制动装置拉环的上部间隙∆Y2为（　　）。

A. ①75±2mm

B. ②85±2mm

C. ③100±2mm

D. ④105±2mm

解析：

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固定配属、固定编组、固定使用、局管内用货车以及企业自备铁路货车的段修单位须建立检修周期管理台账，根据检修到期情况制定送修计划，保证铁路货车及时修理。

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各型车车体补强板须盖过腐蚀处边缘20mm以上，其厚度( )原板厚度。

A. ①不大于

B. ②不小于

C. ③大于

D. ④小于

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（）须安装防盗装置或具备自防盗功能。

A. ①制动阀

B. ②安全阀

C. ③空重车调整阀

D. ④分配阀

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除另有规定外，各零部件裂纹、焊缝开裂、磨耗、腐蚀、变形、变质等须按本规程的规定检修；松动、丢失、折损等不良情况，须修理或按原结构补装或更换。

解析：

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结合平车复合材料地板改造实施检修周期延长。70t级平车段修周期由1年延长至2年（ ）个月。

A. ①2

B. ②3

C. ③4

D. ④6

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除另有规定外，实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足1个段修期时，经检查确认质量状态良好者，可继续装车使用，由装用单位制定加强检查措施，无需承担超过使用寿命期的责任。

解析：

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转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为（ ），空车状态下超出摇枕上平面时，须将（ ）、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板成套更换。

A. ①19.1mm

B. ②18.1mm

C. ③斜楔

D. ④摇枕

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段修单位应开展标准化车间、班组创建工作，对车间每年进行一次评价，对班组每季进行评价。

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上端梁、上侧梁曲大于()时调修。截换时，上侧梁接口不超过()个，侧开门处两侧柱间不得有接口。

A. ①50mm

B. ②4

C. ③60mm

D. ④3

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https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00004051-e12c-3e24-c0fa-c02833260f00.html
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