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2024年”C70段修落成车检查“题库

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2024年”C70段修落成车检查“题库

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多选题

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除特殊设计者外，车钩中心线至轨面水平面的垂直距离为（）mm；同一辆车两车钩中心高度差不大于（）mm。

A、 ①880±10

B、 ②10

C、 ③870±10

D、 ④8

答案：AB

解析：

2024年”C70段修落成车检查“题库

16型车钩弹性支撑装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离不小于( )。

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原车采用拉铆销连接的防脱落结构的，仍采用原车连接结构。拉铆销分解、组装采用专用的机具，可以使用气割等加热方式进行分解。

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车钩缓冲装置安全专项整治：结合段修、入段厂修对既有装用ST型缓冲器的货车开展换装MT-2型缓冲器改造,同时将原冲击座更换为凹槽型冲击座。

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中梁上的补强板距主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于（）时，长度须盖过上述孔或腹板外侧50mm以上，高度须大于腹板高度的（）%。

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按走行公里检修的铁路货车检修周期以走行公里为辅、兼顾运用时间，实行“先到为准”原则。

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（）须采用BY型或新品FS型防松螺母，安装开口销，并配套使用符合GB/T31.1、强度符合GB/T 3098.1规定的10.9级、精度等级符合GB/T 9145标准6g要求的螺栓，螺栓头部须有性能等级G10.9、制造厂代号、制造年份标记。

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16型、17型车钩闭锁位下锁销杆显示孔须部分可见。

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整车落成后，转向架其他簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于( )。

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以时间确定定期检修周期的铁路货车分为厂修、段修、辅修和（）四级修程，

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中梁或鱼腹形侧梁下翼板横裂纹，上翼板横裂纹长度大于单侧翼板宽的（）时，补角形补强板。

题目内容

(

多选题

)

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2024年”C70段修落成车检查“题库

除特殊设计者外，车钩中心线至轨面水平面的垂直距离为（）mm；同一辆车两车钩中心高度差不大于（）mm。

A、 ①880±10

B、 ②10

C、 ③870±10

D、 ④8

答案：AB

解析：

相关题目

16型车钩弹性支撑装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离不小于( )。

A. ①42mm

B. ②97mm

C. ③197mm

D. ④219mm

解析：

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原车采用拉铆销连接的防脱落结构的，仍采用原车连接结构。拉铆销分解、组装采用专用的机具，可以使用气割等加热方式进行分解。

解析：

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车钩缓冲装置安全专项整治：结合段修、入段厂修对既有装用ST型缓冲器的货车开展换装MT-2型缓冲器改造,同时将原冲击座更换为凹槽型冲击座。

解析：

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中梁上的补强板距主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于（）时，长度须盖过上述孔或腹板外侧50mm以上，高度须大于腹板高度的（）%。

A. ①50mm

B. ②60mm

C. ③80%

D. ④90%

解析：

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按走行公里检修的铁路货车检修周期以走行公里为辅、兼顾运用时间，实行“先到为准”原则。

解析：

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A. ①防跳板

B. ②钩尾框托板

C. ③钩尾销托梁

D. ④安全托板螺母

解析：

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16型、17型车钩闭锁位下锁销杆显示孔须部分可见。

解析：

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整车落成后，转向架其他簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于( )。

A. ①20mm

B. ②30mm

C. ③45mm

D. ④50mm

解析：

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以时间确定定期检修周期的铁路货车分为厂修、段修、辅修和（）四级修程，

A. ①站修

B. ②轴检

C. ③列检

D. ④临修

解析：

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中梁或鱼腹形侧梁下翼板横裂纹，上翼板横裂纹长度大于单侧翼板宽的（）时，补角形补强板。

A. ①60％

B. ②25％

C. ③55％

D. ④50％

解析：

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