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2024年”K6段修落成车检查“题库

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2024年”K6段修落成车检查“题库

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减振弹簧内外圈自由高度差不大于2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为（）mm。

A、 ①20～25

B、 ②21～26

C、 ③21～25

D、 ④20～26

答案：A

解析：

2024年”K6段修落成车检查“题库

铸钢侧架：导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（），两侧磨耗深度之和大于（），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3（）或组装间隙超限时，堆焊后加工。

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（）、（）、（）、（）、GY100SK等型罐车装转K2或转K6（装用JC-2）上旁承下平面与双作用弹性下旁承滚子（或支撑磨耗板）间隙为7±1mm。

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（）转向架交叉支撑装置碰伤深度不大于1.5mm。

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平板式制动梁滑槽焊装磨耗板后其上、下承台间距应为（）。

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转K6型摇枕挡内、外表面距离大于（）时，应堆焊后磨修，恢复原形尺寸。

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（）等有规定的零部件焊修后须进行热处理。

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上拉杆托架滚轴上的开口销规格为( )，开口销须卷起贴靠滚轴。

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除专用样板、专用检查器具及有明确规定者外，零部件孔深大于25mm者，测量孔径磨耗以深入孔内（）处为准。

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铁路货车段修时，同一辆车斜楔形式和材质均须一致。

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交叉支撑装置双耳垫圈与锁紧板之间须安装标志板，止耳须翘起，至少有三相正确止耳与螺栓头部六方平面密贴。

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单选题

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2024年”K6段修落成车检查“题库

减振弹簧内外圈自由高度差不大于2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为（）mm。

A、 ①20～25

B、 ②21～26

C、 ③21～25

D、 ④20～26

答案：A

解析：

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铸钢侧架：导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（），两侧磨耗深度之和大于（），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3（）或组装间隙超限时，堆焊后加工。

A. ①2mm

B. ②1mm

C. ③3mm

D. ④3mm

解析：

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（）、（）、（）、（）、GY100SK等型罐车装转K2或转K6（装用JC-2）上旁承下平面与双作用弹性下旁承滚子（或支撑磨耗板）间隙为7±1mm。

A. ①GY95K

B. ②GY95AK

C. ③GY95SK

D. ④GY100K

解析：

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（）转向架交叉支撑装置碰伤深度不大于1.5mm。

A. ①转K2型

B. ②转8B型

C. ③转8G型

D. ④转K6型

解析：

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平板式制动梁滑槽焊装磨耗板后其上、下承台间距应为（）。

A. 55mm

B. 58mm

C. 55～58mm

D. 56～58mm

解析：

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转K6型摇枕挡内、外表面距离大于（）时，应堆焊后磨修，恢复原形尺寸。

A. ①283mm

B. ②285mm

C. ③293mm

D. ④295mm

解析：

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（）等有规定的零部件焊修后须进行热处理。

A. ①摇枕

B. ②车钩

C. ③心盘

D. ④侧架

解析：

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上拉杆托架滚轴上的开口销规格为( )，开口销须卷起贴靠滚轴。

A. ①φ3.2mm×20mm

B. ②φ3.6mm×20mm

C. ③φ4mm×20mm

D. ④φ5mm×20mm

解析：

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除专用样板、专用检查器具及有明确规定者外，零部件孔深大于25mm者，测量孔径磨耗以深入孔内（）处为准。

A. ①1/2

B. ②1/3

C. ③10mm

D. ④15mm

解析：

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铁路货车段修时，同一辆车斜楔形式和材质均须一致。

解析：

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交叉支撑装置双耳垫圈与锁紧板之间须安装标志板，止耳须翘起，至少有三相正确止耳与螺栓头部六方平面密贴。

解析：

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