APP下载

首页

财会金融

2024年”K6段修落成车检查“题库

搜索

2024年”K6段修落成车检查“题库

题目内容

(

多选题

)

《铁路货车段修规程》规定:构架应在检修线上进行正位及翻转位检查，对摇枕、侧架外表面及内腔、交叉支撑装置或弹簧托板等进行全面外观检查，摇枕、侧架内腔检查时可使用具备（）功能的摇枕内窥检查装置等设备，关键部位应拍照留存。

A、 ①拍照

B、 ②图像放大

C、 ③存储

D、 ④图像编辑

答案：ABC

解析：

2024年”K6段修落成车检查“题库

旁承座（）磨耗大于2mm时，更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工、恢复原型。

点击查看题目

转K2型转向架原装用低摩闸瓦者，须按规定换装为L-C型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。

点击查看题目

（）装用的25t轴重转向架须采用ZT型折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩为500～550N•m。螺栓端头不得高于磨耗板平面，凸出部分磨修平整。

点击查看题目

转K2型转向架平面下心盘垫板组装时，使用钢质或竹质垫板，竹质垫板厚度不大于（）。

点击查看题目

摇枕弹簧、减振弹簧及轴箱弹簧（），须落入弹簧（）及挡边内，不得卡阻。

点击查看题目

铸钢侧架，其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（）%时可焊修，焊波应高于基准面1～2mm，焊修后热处理

点击查看题目

转K6、转E21型和C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型转向架须使用钢质垫板，不超过2块，总厚度不大于60mm.

点击查看题目

斜锲体主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度为（），磨耗大于（）时更换。

点击查看题目

导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（）mm，两侧磨耗深度之和大于（）mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限时，堆焊后加工.

点击查看题目

交叉杆中部连接焊缝开裂时清除裂纹后焊修，焊修后须进行磁粉探伤；

题目内容

(

多选题

)

手机预览

2024年”K6段修落成车检查“题库

《铁路货车段修规程》规定:构架应在检修线上进行正位及翻转位检查，对摇枕、侧架外表面及内腔、交叉支撑装置或弹簧托板等进行全面外观检查，摇枕、侧架内腔检查时可使用具备（）功能的摇枕内窥检查装置等设备，关键部位应拍照留存。

A、 ①拍照

B、 ②图像放大

C、 ③存储

D、 ④图像编辑

答案：ABC

解析：

相关题目

旁承座（）磨耗大于2mm时，更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工、恢复原型。

A. ①上面

B. ②右面

C. ③底面

D. ④侧面

解析：

点击查看答案

转K2型转向架原装用低摩闸瓦者，须按规定换装为L-C型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。

解析：

点击查看答案

（）装用的25t轴重转向架须采用ZT型折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩为500～550N•m。螺栓端头不得高于磨耗板平面，凸出部分磨修平整。

A. ①转K2型

B. ②转K4型

C. ③转K6型

D. ④C76B型车

解析：

点击查看答案

转K2型转向架平面下心盘垫板组装时，使用钢质或竹质垫板，竹质垫板厚度不大于（）。

A. ①20mm

B. ②40mm

C. ③50mm

D. ④60mm

解析：

点击查看答案

摇枕弹簧、减振弹簧及轴箱弹簧（），须落入弹簧（）及挡边内，不得卡阻。

A. ①正位

B. ②落实

C. ③定位脐

D. ④凸脐

解析：

点击查看答案

铸钢侧架，其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（）%时可焊修，焊波应高于基准面1～2mm，焊修后热处理

A. ①20

B. ②30

C. ③40

D. ④50

解析：

点击查看答案

转K6、转E21型和C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型转向架须使用钢质垫板，不超过2块，总厚度不大于60mm.

解析：

点击查看答案

斜锲体主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度为（），磨耗大于（）时更换。

A. ①10mm

B. ②6mm

C. ③2mm

D. ④4mm

解析：

点击查看答案

A. ①2

B. ②3

C. ③4

D. ④1

解析：

点击查看答案

交叉杆中部连接焊缝开裂时清除裂纹后焊修，焊修后须进行磁粉探伤；

解析：

点击查看答案

类似热门题库

长沙供电段三季度高铁接触网维修岗位学标考标题库（高铁）新

燃气输配场站运行工五级工（初级工）理论题库

资源化站总题库

井下作业技术知识题库

2024年9月客运车间抽考题库

消防设施操作员（中级监控）理论考试模拟试卷