Limitations associated with optional systems may be included in this section.

A. 从安装位置向上提起气瓶。

B. 向上提起做动筒到安装位置。

C. 提起并安装气缸到位。

A. 飞行环境数据和皮托静压系统包括皮托管、静电管、气温、爬升速度、空速、高速警告、高度、高度报告、高度计校正系统等。

B. 飞行环境数据和皮托静压系统包括皮托管、静压管、气温、爬升率、空速表、高速警告、高度、高度报告、高度表校正系统等。

C. 飞行环境数据和皮托静压系统包括皮托管、静压管、气温、爬升速度、气流速度、高速警告、海拔、海拔报告、海拔计修改系统等。

A. Such tests or checks will be completed according to the conditions.

B. Such tests or checks will be very complex according to the conditions.

C. Such tests or checks will be different in complexity according to the conditions.

A. In STE, a unit started with "topic sentence" is to instruct the main topic.

B. The "topic sentence" starts to tell the readers the topic of the paragraph in STE.

C. In STE, a paragraph starts with a “topic sentence” which tells the reader what the topic of that paragraph is.

A. 检查和观察是用于检查飞机内部和周围的舱室和设备的窗口，包括透明材料、框架等。

B. 检查窗和观察窗是用于检查飞机内部和飞机上的舱室和设备的窗口，包括透明材料、框架等。

C. 检查和观察是用于检查飞机内部和周围的舱室和设备的窗口，包括透明材料、其框架等项目。

A. 螺旋桨恒速机构故障。

B. 螺旋桨恒速机构被挡住了。

C. 螺旋桨恒速传动机构不在这个位置。

A. 一些类型的飞机（如涡轮螺旋桨飞机）在确定VMCA时，可能受自动螺旋桨桨矩控制装置的影响，因飞机在降低发动机功率模拟一发失效时遇到的阻力要比实际一发失效时遇到的阻力更大。

B. 某些类型的飞机（例如涡轮螺旋桨驱动的）可以用自动螺旋桨桨距控制装置来确定VMCA，该装置可能比不工作的发动机具有更大的阻力，以模拟发动机故障。

C. 一些类型的飞机（如涡轮螺旋桨飞机）可能有自动螺旋桨间距控制装置确定的VMCA，与不工作的发动机相比，在模拟发动机故障降低功率运行时发动机可能有更大的阻力。

A. 发动机燃油系统包括协调器或与其不同作用的装置、发动机泵和滤清器总成、主和推力增强器、燃油控制装置、电子温度基准控制装置、温度基准阀、燃油歧管、燃油喷嘴、燃油浓缩系统、转速传感开关、继动箱总成、电磁滴水阀、燃烧器排水阀等。

B. 飞机燃油系统包括协调器或同等作用的装置、温度基准阀、燃油歧管、燃油喷嘴、燃油浓缩系统、转速传感开关、继动箱总成、电磁滴水阀、燃烧器排水阀等。

C. 发动机燃油系统包括调节器或同等装置、发动机驱动的燃油泵和油滤组件、主燃烧室和加力燃烧室燃油控制装置、电子温度基准控制装置、温度基准阀、燃油总管、燃油喷嘴、富油系统、转速敏感电门、继电器组件、电磁滴油阀、燃烧室排油阀等。

A. 在每个章节的开始都是系统及其操作的描述，以“描述及操作”为标题贴上标签。如果与其它系统有交联，应该则另外进行解释。

B. 每个章节都要以一个概要介绍本系统做为开始，并且其操作和将要对操作进行的描述要进行标注。如果其中有关联，要增加解释。

C. 每一章或节都以系统及其操作的一般概述开始，并以“概述和操作”为标题。如果与其他系统之间存在相互关系，则应加以解释。

A. 我们的目的是提供持续的、满足工业标准的持续适航标准。

B. 我们的目的是提供一致的、行业标准化的持续适航方案。

C. 我们的任务是提供完整的、行业标准的持续适航计划。