Small quantities of surface blooming, which can occur on items in storage, do not cause damage to the component.

A. 描述飞机燃油系统时，应阐述燃油进风系统及其堵塞的后果。

B. 描述飞机燃油系统时，应描述燃油通气系统及其堵塞时的后果。

C. 描述飞机燃油系统时，应阐述燃油进气系统以及允许其堵塞的重要性。

A. 描述飞机发动机时，应描述有关发动机仪表的以下信息： 1.仪表操作方法 2.读数极限值和典型正常值（如适用）。

B. 描述飞机发动机时，应描述发动机仪表有关： 1.操作方法 2.读数限制和典型值（如适用）。

C. 描述飞机发动机时，应描述一下发动机仪表： 1.操作方法 2.限制读数以及典型值（如适用）。

A. 音频整合功能控制通信和导航接收机的输出，将其整合到飞行员的耳机和扬声器中，同时将飞行员麦克风的输出整合到通信传感器中。

B. 音频整合功能控制通信和导航接收机的输出，将其整合到飞行员的耳机和扬声器中，同时将飞行员麦克风的输出整合到通信发射机中。

C. 音频整合功能控制通信和导航接收机的输出，将其整合到飞行员的耳机和话筒中，同时将飞行员麦克风的输出整合到通信传感器中。

A. 现代飞机都安装单元体结构的发动机。

B. 一个铸造结构的发动机安装在现代飞机上。

C. 一个整体发动机安装在所有现代飞机上。

A. 发电机提供三相电压。当发电机转子速度升高时，此电压的频率会增加。

B. 发电机提供三相电压。当发动机转子速度升高时，此频率的电压会增加。

C. 发电机提供三相电压。当发电机转子频率升高时，此电压的变化速度会增加。

A. 对泵的控制电门进行保护可以防止误操作。

B. 泵的控制电门可以对误操作进行保护。

C. 泵的控制电门上的保护装置可以防止意外操作。

A. The power plant refers to the overall power package, including engine, air intake, bracket, cowling, nacelle, cowl flaps, cooling baffles, etc.

B. The power plant refers to the overall power package inclusive of engine, air intake, mount, cowling, scoops, cowl flaps, cooling baffles, etc.

C. The power plant refers to the overall power package inclusive of engine, air intake, mount, cowling, nacelle caps, fairing flaps, cooling baffles, etc.

A. 描述飞机发动机时，应描述发动机中的任何齿轮减速系统。

B. 描述飞机发动机时，应描述发动机中的任何机械减速系统。

C. 描述飞机发动机时，应描述发动机中的任何齿轮降低系统。

A. The Preface has been neglected in the sample CAP in Section III and the necessary information has resumed in the Objectives.

B. The Preface has been deleted in the sample CAP in Section III and the necessary information has been excluded in the Objectives.

C. The Preface has been canceled in the sample CAP in Section III and the necessary information has been covered in the Objectives.

A. 如果是活页表，使用“标准”或通用的页面布局。

B. 如果发现松动的页面，使用“标准”或通用的装订页。

C. 如果是活页形式，使用“标准”或常用的页面大小。