A、 汽油辛烷值过低
B、 重整催化剂积炭严重
C、 反应系统法兰泄漏
D、 重整催化剂破碎
答案：C
A、 汽油辛烷值过低
B、 重整催化剂积炭严重
C、 反应系统法兰泄漏
D、 重整催化剂破碎
答案：C
A. 叶轮
B. 主轴
C. 平衡盘
D. 机壳
A. 离心式压缩机最节能的调节方法是变转速调节
B. 离心式压缩机流量过小会引起喘振
C. 离心式压缩机出口阀关闭过快会引起喘振
D. 离心式压缩机转速不能超临界转速
A. 流量
B. 功率
C. 排气量
D. 吸入口压强
解析：好的，让我们一起来解析这道题。 题目问的是“不属于离心式压缩机主要性能参数”的选项。首先，我们需要了解离心式压缩机的主要性能参数有哪些。 1. **流量**（A）：流量是指单位时间内流过压缩机的气体体积或质量，是衡量压缩机处理能力的重要指标。因此，它是离心式压缩机的主要性能参数之一。 2. **功率**（B）：功率是指压缩机工作时消耗的能量，通常用来表示压缩机的工作效率。这也是一个重要的性能参数。 3. **排气量**（C）：排气量实际上就是指流量，也就是压缩机每分钟排出的气体体积。因此，它也是主要性能参数之一。 4. **吸入口压强**（D）：吸入口压强指的是压缩机吸气口处的压力，虽然这是一个很重要的参数，但它不是直接衡量压缩机性能的主要参数。更多情况下，我们关注的是压缩后的出口压力，而不是进口压力。 通过上述分析，我们可以得出结论： - 流量、功率和排气量都是离心式压缩机的主要性能参数。 - 吸入口压强虽然是一个重要的参数，但不是主要性能参数。 因此，正确答案是 D：吸入口压强。
A. 投用润滑油系统,应保证轴承部分的润滑油压力稳定且达到1MPa~1.5MPa
B. 控制进入各轴承的润滑油油温在45~75℃
C. 高位油箱中应充满润滑油
D. 密封油系统暂不投用,待机组运转正常后再投用
解析：好的，我们来详细解析一下这道题。 题目问的是离心压缩机启动前的准备工作。我们需要选择一个正确的选项。让我们逐一分析每个选项： **A:** 投用润滑油系统，应保证轴承部分的润滑油压力稳定且达到1 MPa ~ 1.5 MPa。 - 实际上，轴承部分的润滑油压力通常不需要这么高。一般情况下，润滑油的压力应该在0.1 MPa到0.3 MPa之间。因此，这个选项是错误的。 **B:** 控制进入各轴承的润滑油油温在45~75℃。 - 润滑油的温度过高或过低都会影响润滑效果。通常润滑油的理想温度是在35℃到45℃之间。因此，这个范围太高了，这个选项也是错误的。 **C:** 高位油箱中应充满润滑油。 - 高位油箱是为了在紧急情况下提供润滑油。确保高位油箱充满润滑油是非常重要的，这样可以在突然断电或其他紧急情况下为系统提供必要的润滑油。因此，这个选项是正确的。 **D:** 密封油系统暂不投用，待机组运转正常后再投用。 - 密封油系统是为了防止气体泄漏，并且需要在启动前就投入运行，以确保设备的安全性和可靠性。因此，这个选项也是错误的。 综上所述，正确答案是 **C**：高位油箱中应充满润滑油。 为了帮助你更好地理解这个知识点，我们可以想象一个简单的类比： - 高位油箱就像一个备用的水塔，在家中突然停水时可以继续供水。同样地，在离心压缩机突然断电时，高位油箱中的润滑油可以继续供应给系统，确保设备的安全运行。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 注意监测机组振动在规定的范围内
B. 注意轴承温度在范围内
C. 及时调节润滑油压力温度使之在工艺范围内
D. 循环氢量越低越好
A. 蒸汽喷射泵的喷嘴堵
B. 复水系统空冷器效果差
C. 复水系统密封性能差
D. 汽轮机用汽量下降
A. 通常机组停机后,系统泄压后方可停密封气系统
B. 通常原动机停机后,润滑油温低于45℃时方可停润滑油泵
C. 机组停车后每隔30分钟盘车转180°,直至机体温度降至室温
D. 停机后即可停润滑油及密封气
A. 凝汽式汽轮机停机前
B. 凝汽式汽轮机停机系统真空度为零时
C. 凝汽式汽轮机停机系统升至正压时
D. 凝汽式汽轮机停机后复水器温度降至常温时
解析：好的，让我们一起来探讨这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 背景知识：汽轮机与轴封供汽 首先，我们需要了解汽轮机的工作原理以及轴封供汽的作用。 - **汽轮机**是一种将蒸汽的热能转换成机械能的设备，广泛应用于发电厂、化工厂等场合。 - **轴封供汽**是为了防止汽轮机内部的高压蒸汽泄漏到外部环境中，同时防止外部空气进入汽轮机内部，影响其正常运行。因此，轴封供汽系统在汽轮机运行过程中是必须开启的。 ### 题目解析 题目问的是“关于凝汽式汽轮机停机时，何时停用轴封供汽”，我们需要找到最合适的时机。 #### A选项：凝汽式汽轮机停机前 - 这个选项意味着在汽轮机还没有完全停止运转之前就关闭了轴封供汽。这样做会导致高压蒸汽泄漏或者外界空气进入汽轮机内部，从而影响设备的安全性和使用寿命。 #### B选项：凝汽式汽轮机停机系统真空度为零时 - 当汽轮机停机后，系统中的真空度逐渐降低直至为零（即恢复到大气压）。这时，内外压力差已经不存在，轴封供汽的作用也就不复存在了。因此，在真空度为零时停用轴封供汽是最安全、合理的做法。 #### C选项：凝汽式汽轮机停机系统升至正压时 - 如果系统从负压状态变成了正压状态，说明外部空气已经进入了汽轮机内部，这时再关闭轴封供汽是没有意义的。因此，这个选项是不正确的。 #### D选项：凝汽式汽轮机停机后复水器温度降至常温时 - 复水器是用来冷却蒸汽并将其冷凝成水的设备。如果等到复水器温度降至常温才停用轴封供汽，时间上会比较晚，可能会造成不必要的资源浪费。 ### 结论 综合以上分析，最合理的选择是在汽轮机停机后，系统真空度为零时停用轴封供汽。这样既能确保设备的安全性，又能有效节约能源。 因此，正确答案是B选项：“凝汽式汽轮机停机系统真空度为零时”。 希望这个解释对你有所帮助！如果你还有任何疑问或需要进一步讨论，请随时告诉我。
A. 出口节流调节
B. 进口节流调节
C. 进口导流叶片调节
D. 出口导流叶片调节
A. 出口节流调节
B. 进口节流调节
C. 变转速调节
D. 进口导流叶片调节
