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13号从板侧面(长度方向)磨耗为( )时可焊装磨耗板并四边满焊。

A、 ①2mm

B、 ②3mm

C、 ③4mm

D、 ④5mm

答案：B

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车钩托梁( )裂纹时悍修，（）裂纹时（）

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整车落成时须清除下心盘、心盘磨耗盘及上旁承磨耗板、下旁承磨耗板工作表面上异物，不得有油脂。

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16型、17型钩体联锁套头或联锁套口磨耗深度大于（）mm或局部碰伤深度大于（） mm时，堆焊后磨平，但禁止修理联锁辅助支架外形轮廓。

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钩身弯曲大于15mm时更换。

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13A型车钩钩身磨耗板规格为（）。

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铁路货车段修须坚持（）的原则。

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内环弹簧相对来说受力较大，当受力不均匀时，在长期使用中，其材质易产生疲劳裂纹，裂纹大多发生在锥面上。

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13号钩尾销变形时加热后调修。钩尾销头部厚度须为()mm，须表面平整，磨耗时堆焊后磨平或机械加工，表面粗糙度为Ra12.5μm

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13号、13A、13B型钩腔上防跳台磨耗超限时堆焊后磨修，前导向角须恢复( )凸台原型。

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HN-1型缓冲器自由高需不小于（）。

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题目内容

(

单选题

)

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13号从板侧面(长度方向)磨耗为( )时可焊装磨耗板并四边满焊。

A、 ①2mm

B、 ②3mm

C、 ③4mm

D、 ④5mm

答案：B

解析：

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车钩托梁( )裂纹时悍修，（）裂纹时（）

A. 纵

B. 横

C. 报废

D. 更换

解析：

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整车落成时须清除下心盘、心盘磨耗盘及上旁承磨耗板、下旁承磨耗板工作表面上异物，不得有油脂。

解析：

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16型、17型钩体联锁套头或联锁套口磨耗深度大于（）mm或局部碰伤深度大于（） mm时，堆焊后磨平，但禁止修理联锁辅助支架外形轮廓。

A. 6mm

B. 7mm

C. 5mm

D. 8mm

解析：

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钩身弯曲大于15mm时更换。

解析：

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13A型车钩钩身磨耗板规格为（）。

A. 200mm×120mm×6mm

B. 175mm×90mm×6mm

C. 250mm×100mm×6mm

D. 200mm×80mm×4mm

解析：

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铁路货车段修须坚持（）的原则。

A. 质量第一

B. 预防为主

C. 安全第一

D. 分级负责

解析：

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内环弹簧相对来说受力较大，当受力不均匀时，在长期使用中，其材质易产生疲劳裂纹，裂纹大多发生在锥面上。

A. 正确

B. 错误

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13号钩尾销变形时加热后调修。钩尾销头部厚度须为()mm，须表面平整，磨耗时堆焊后磨平或机械加工，表面粗糙度为Ra12.5μm

A. 13±1

B. 13±2

C. 15±1

D. 15±2

解析：

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13号、13A、13B型钩腔上防跳台磨耗超限时堆焊后磨修，前导向角须恢复( )凸台原型。

A. ①2mm

B. ②3mm

C. ③5mm

D. ④6mm

解析：

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HN-1型缓冲器自由高需不小于（）。

A. ①570mm

B. ②568mm

C. ③572mm

D. ④582mm

解析：

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