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交叉杆端头螺纹须用专用螺纹止规测试，在距端面（）扣以内须止住，并且止规不得晃动，超限时报废。

A、 ①2

B、 ②3

C、 ③5

D、 ④6

答案：C

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16型、17型车钩弹性支撑装置支撑弹簧腐蚀深度不大于( )。

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敞车侧柱外胀大于（）时调修。

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16型、17型车钩防跳性能检查：在闭锁位置时，车钩闭锁显示孔须大部分露出。

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由于103阀设有紧急阀，当在常用制动后转为紧急制动时，仍能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气。

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车钩弹性支撑装置分解检修后，组装止挡铁原为拉铆结构者仍须采用拉铆结构。

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钩腔上防跳台磨耗超限时堆焊后磨修或更换，前导向角须恢复6mm凸台原型；钩腔下防跳台磨耗超限时堆焊后磨修恢复原型，长度方向为6mm。( )

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铁路货车定期检修标记涂打（）简称，零部件检修标记涂打检修（）简称。

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牵引杆尾端高度磨耗超限时堆焊后磨修。

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SP2型盘形制动单元闸片与制动盘标准间隙A值为（）。

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（）型钩舌补充新品时须为13B型。

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单选题

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交叉杆端头螺纹须用专用螺纹止规测试，在距端面（）扣以内须止住，并且止规不得晃动，超限时报废。

A、 ①2

B、 ②3

C、 ③5

D、 ④6

答案：C

解析：

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16型、17型车钩弹性支撑装置支撑弹簧腐蚀深度不大于( )。

A. ①2%

B. ②6%

C. ③8%

D. ④10%

解析：

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敞车侧柱外胀大于（）时调修。

A. ①10mm

B. ②20mm

C. ③30mm

D. ④50mm

解析：

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16型、17型车钩防跳性能检查：在闭锁位置时，车钩闭锁显示孔须大部分露出。

解析：

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由于103阀设有紧急阀，当在常用制动后转为紧急制动时，仍能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气。

A. 正确

B. 错误

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车钩弹性支撑装置分解检修后，组装止挡铁原为拉铆结构者仍须采用拉铆结构。

解析：

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钩腔上防跳台磨耗超限时堆焊后磨修或更换，前导向角须恢复6mm凸台原型；钩腔下防跳台磨耗超限时堆焊后磨修恢复原型，长度方向为6mm。( )

解析：

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铁路货车定期检修标记涂打（）简称，零部件检修标记涂打检修（）简称。

A. ①段

B. ②车间

C. ③局

D. ④厂区

解析：

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牵引杆尾端高度磨耗超限时堆焊后磨修。

解析：

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SP2型盘形制动单元闸片与制动盘标准间隙A值为（）。

A. 14mm

B. 15mm

C. 16mm

D. 17mm

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（）型钩舌补充新品时须为13B型。

A. ①13号

B. ②13A型

C. ③16型

D. ④16H型

解析：

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