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罐车检修时，鞍木与罐体须密贴，局部间隙不大于（）。

A、 ①5mm

B、 ②4mm

C、 ③3mm

D、 ④1mm

答案：D

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13号、13A、13B型钩尾销孔长径磨耗超限时焊修，焊修后与钩尾端面距离小于50mm时，在钩尾端面堆焊或焊装磨耗板后（四周满焊）磨平。

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侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度不大于翼板宽的40%时焊修；横裂纹长度大于翼板宽的50%但未延及腹板时，补平形可以不补强板；延及腹板时补角形补强板。

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以时间确定定检周期的铁路货车分为大修（A级）、全面检查修（B级）、重点检查修（C级）三级修程。段修周期设置运行里程和时间两项的铁路货车，二者之一满足视为到期

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联锁套头磨耗深度不大于（），局部碰伤深度不大于（）。

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MT-2、MT-3型缓冲器技术条件应符合GB/T1961-2006。

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16型、17型钩体联锁套口原型为（）mm

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16型、17型车钩弹性支承装置状态良好时可不分解，须清除支撑座腔内杂物。

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17型从板( )时堆焊后加工并恢复原型尺寸。

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坡口间隙太大；电流太大或焊速太慢，会引起烧穿。

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客车在冲击座下部装有（），当车钩受到较大的冲击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁强度并将部分冲击力传递给底架，避免缓冲器因冲击力过大而破损。

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罐车检修时，鞍木与罐体须密贴，局部间隙不大于（）。

A、 ①5mm

B、 ②4mm

C、 ③3mm

D、 ④1mm

答案：D

解析：

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13号、13A、13B型钩尾销孔长径磨耗超限时焊修，焊修后与钩尾端面距离小于50mm时，在钩尾端面堆焊或焊装磨耗板后（四周满焊）磨平。

解析：

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侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度不大于翼板宽的40%时焊修；横裂纹长度大于翼板宽的50%但未延及腹板时，补平形可以不补强板；延及腹板时补角形补强板。

解析：

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以时间确定定检周期的铁路货车分为大修（A级）、全面检查修（B级）、重点检查修（C级）三级修程。段修周期设置运行里程和时间两项的铁路货车，二者之一满足视为到期

解析：

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联锁套头磨耗深度不大于（），局部碰伤深度不大于（）。

A. 7mm

B. 6mm

C. 5mm

D. 4mm

解析：

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MT-2、MT-3型缓冲器技术条件应符合GB/T1961-2006。

解析：

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16型、17型钩体联锁套口原型为（）mm

A. 182

B. 184

C. 186

D. 188

解析：

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16型、17型车钩弹性支承装置状态良好时可不分解，须清除支撑座腔内杂物。

解析：

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17型从板( )时堆焊后加工并恢复原型尺寸。

A. ①长度磨耗大于3mm

B. ②宽度磨耗大于3mm

C. ③厚度磨耗大于3mm

D. ④弯曲大于4mm

解析：

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坡口间隙太大；电流太大或焊速太慢，会引起烧穿。

A. 正确

B. 错误

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客车在冲击座下部装有（），当车钩受到较大的冲击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁强度并将部分冲击力传递给底架，避免缓冲器因冲击力过大而破损。

A. 车钩托梁

B. 钩头

C. 钩身

D. 钩尾

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