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13号、13A、13B型、16型、17型车钩上翘量和13号、13A、13B型车钩下垂量均不大于（）；16型、17型车钩下垂量不大于（）。

A、 ①5mm

B、 ②15mm

C、 ③3mm

D、 ④8mm

答案：AD

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车钩缓冲装置检修应配置( )检修流水线。

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13号钩尾销变形时加热后调修。钩尾销头部厚度须为( )。

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13号、13A型钩体补充新品时须为（）。

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钩舌护销突缘处焊修时，焊波须高于基准面1~2mm。

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车钩缓冲装置检修须在通用的场地进行。

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PB车段修周期为1.5年

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上锁销组成须连接正确，三个组件间应转动灵活，以上锁销杆挂钩上侧为支点轻抬起上锁销杆时，上锁销组成应自由摆动到（），不得卡滞。

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车钩弹性支承装置有（）情况时须分解检修。

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球面局部磨耗深度不大于2mm，且面积不大于总面积的30%时，须消除棱角；大于时须堆焊后加工或更换。

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CW-200K转向架构架由两侧梁和两横梁组成。

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电气化铁道技术资源库

13号、13A、13B型、16型、17型车钩上翘量和13号、13A、13B型车钩下垂量均不大于（）；16型、17型车钩下垂量不大于（）。

A、 ①5mm

B、 ②15mm

C、 ③3mm

D、 ④8mm

答案：AD

解析：

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车钩缓冲装置检修应配置( )检修流水线。

A. ①车钩

B. ②钩尾框

C. ③钩舌销

D. ④缓冲器

解析：

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13号钩尾销变形时加热后调修。钩尾销头部厚度须为( )。

A. ①15±2mm

B. ②15±1mm

C. ③16±1mm

D. ④14±1mm

解析：

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13号、13A型钩体补充新品时须为（）。

A. 13号

B. 13A型

C. 13B型

D. 17型

解析：

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钩舌护销突缘处焊修时，焊波须高于基准面1~2mm。

解析：

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车钩缓冲装置检修须在通用的场地进行。

解析：

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PB车段修周期为1.5年

解析：

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上锁销组成须连接正确，三个组件间应转动灵活，以上锁销杆挂钩上侧为支点轻抬起上锁销杆时，上锁销组成应自由摆动到（），不得卡滞。

A. ①工作位

B. ②工作位置

C. ③极限位置

D. ④防跳位置

解析：

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车钩弹性支承装置有（）情况时须分解检修。

A. 车钩支撑座或支撑座腔裂纹

B. 更换冲击座

C. 止挡铁丢失或止挡铁磨耗剩余厚度小于25mm，须补装或更换

D. 支承弹簧折损或弹簧衰弱造成车钩安装后支撑座与止挡铁接触部位有间隙

解析：

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球面局部磨耗深度不大于2mm，且面积不大于总面积的30%时，须消除棱角；大于时须堆焊后加工或更换。

解析：

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CW-200K转向架构架由两侧梁和两横梁组成。

A. 正确

B. 错误

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