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原设计装用C级钢、E级钢车钩的铁路货车可不再装用C级钢、E级钢车钩。取消辅修修程的60t级铁路货车须装用C级钢或E级钢13系列车钩、钩舌，13B型锻钢钩尾框，ST或MT-3型缓冲器。KF60AK型自翻车须装用13B型车钩，配套装用MT-2型缓冲器。

答案：B

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上锁销杆挂钩口磨耗大于1mm时更换。

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模数m：如果齿轮的齿数为z，分度圆直径d，则d=( )

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13号、13A、13B型钩尾销孔长径磨耗超限时焊修，焊修后与钩尾端面距离小于( )时，在钩尾端面堆焊或焊装磨耗板后（四周满焊）磨平。

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单车漏泄试验时，应在涂防锈检漏剂之前使用软木锤对管系各连接部位进行敲震，各连接部位敲击次数不少于3次，查找制动管系隐性故障。

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车钩组装后，13号、13A、13B型上、下作用车钩闭锁位置钩锁移动量均不小于( )。

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段修时,17型钩体钩耳孔直径磨耗大于（）时堆焊后加工。

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16号车钩转动套前端面或销孔周围( )范围内裂纹时更换，其他部位裂纹时焊修。

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承载鞍支撑面焊装磨耗板时，同一转向架两侧架须同时焊装，焊装的磨耗板规格转K2型为（），材质为Q235。

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转K5型同一组减振弹簧内、外簧（269）自由高度差41-47mm。

13A型车钩须匹配（）型号钩尾框。

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原设计装用C级钢、E级钢车钩的铁路货车可不再装用C级钢、E级钢车钩。取消辅修修程的60t级铁路货车须装用C级钢或E级钢13系列车钩、钩舌，13B型锻钢钩尾框，ST或MT-3型缓冲器。KF60AK型自翻车须装用13B型车钩，配套装用MT-2型缓冲器。

答案：B

解析：

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上锁销杆挂钩口磨耗大于1mm时更换。

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模数m：如果齿轮的齿数为z，分度圆直径d，则d=( )

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13号、13A、13B型钩尾销孔长径磨耗超限时焊修，焊修后与钩尾端面距离小于( )时，在钩尾端面堆焊或焊装磨耗板后（四周满焊）磨平。

A. 20mm

B. 30mm

C. 40mm

D. 50mm

解析：

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单车漏泄试验时，应在涂防锈检漏剂之前使用软木锤对管系各连接部位进行敲震，各连接部位敲击次数不少于3次，查找制动管系隐性故障。

解析：

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车钩组装后，13号、13A、13B型上、下作用车钩闭锁位置钩锁移动量均不小于( )。

A. ①2mm

B. ②3mm

C. ③4mm

D. ④5mm

解析：

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段修时,17型钩体钩耳孔直径磨耗大于（）时堆焊后加工。

A. ①2mm

B. ②3mm

C. ③4mm

D. ④5mm

解析：

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16号车钩转动套前端面或销孔周围( )范围内裂纹时更换，其他部位裂纹时焊修。

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承载鞍支撑面焊装磨耗板时，同一转向架两侧架须同时焊装，焊装的磨耗板规格转K2型为（），材质为Q235。

A. ①（186～195）mm×（171～180）mm×（4～6）mm

B. ②（158～167）mm×（136～145）mm×（4～6）mm

C. ③（196～205）mm×（136～145）（4～6）mm

D. ④（186～195）mm×（171～180）mm×（4～6）mm

解析：

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转K5型同一组减振弹簧内、外簧（269）自由高度差41-47mm。

解析：

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13A型车钩须匹配（）型号钩尾框。

A. ①13号C级钢

B. ②13A型

C. ③13B型

D. ④13A或13B型

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