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13B型铸造钩尾框的钩尾销固定挂耳缺损时焊后磨修。

答案：A

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整车落成后应在符合要求的平直线路上进行检查，落成工位设置应与转向架、钩缓装置等关键零部件检修流水线衔接顺畅。

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车钩组装时13号、16型钩舌销不得（）。

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非正常磨耗、（）、变形的摇枕、侧架、交叉杆、承载鞍、常接触式旁承、制动梁、轮轴等部件，以及上次段（厂）修以来运用期间中出现过TH、TA、TP报警的铁路货车，应进行故障溯源

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提钩链及链蹄环直径腐蚀或磨耗在限度范围内的有。（）

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实行寿命管理的新制配件须有制造时间和制造厂代号标记。

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钩尾销插托两侧承台厚度磨耗大于（）时更换。

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提钩链及链蹄环裂纹或腐蚀、磨耗大于直径的50%时更换。

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法兰接头漏泄时应分解检查法兰，法兰体裂纹或弯曲变形0.5mm时更换。

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13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查:闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠下锁销孔后壁，不得开锁，此时钩锁移动量须为:（）

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段修时,钩身弯曲大于（）时更换。

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13B型铸造钩尾框的钩尾销固定挂耳缺损时焊后磨修。

答案：A

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整车落成后应在符合要求的平直线路上进行检查，落成工位设置应与转向架、钩缓装置等关键零部件检修流水线衔接顺畅。

解析：

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车钩组装时13号、16型钩舌销不得（）。

A. ①相互代用

B. ②相互代替

C. ③相互替代

D. ④代替使用

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非正常磨耗、（）、变形的摇枕、侧架、交叉杆、承载鞍、常接触式旁承、制动梁、轮轴等部件，以及上次段（厂）修以来运用期间中出现过TH、TA、TP报警的铁路货车，应进行故障溯源

A. ①损坏

B. ②破损

C. ③裂损

D. ④折损

解析：

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提钩链及链蹄环直径腐蚀或磨耗在限度范围内的有。（）

A. ①20％

B. ②25％

C. ③30％

D. ④35％

解析：

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实行寿命管理的新制配件须有制造时间和制造厂代号标记。

A. ①出厂

B. ②制造

C. ③代号

D. ④铸造

解析：

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钩尾销插托两侧承台厚度磨耗大于（）时更换。

A. 2mm

B. 3mm

C. 4mm

D. 5mm

解析：

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提钩链及链蹄环裂纹或腐蚀、磨耗大于直径的50%时更换。

解析：

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法兰接头漏泄时应分解检查法兰，法兰体裂纹或弯曲变形0.5mm时更换。

解析：

点击查看答案

13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查:闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠下锁销孔后壁，不得开锁，此时钩锁移动量须为:（）

A. ①上作用车钩3～11mm

B. ②下作用车钩3～22mm

C. ③上作用车钩3～22mm

D. ④下作用车钩3～11mm

解析：

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段修时,钩身弯曲大于（）时更换。

A. ①8mm

B. ②9mm

C. ③10mm

D. ④11mm

解析：

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