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铁路线路工（普速）高级-核对

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铁路线路工（普速）高级-核对

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填空题

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混凝土宽枕线路起道作业，应采用枕下垫碴和________________相结合的方法。

答案：枕上垫板

铁路线路工（普速）高级-核对

发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路( )依法处理。

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200＞Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为2.0m/s2。

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线路大、中修中对于扣件的验收标准规定，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过________________(连续检查100头)。

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辙叉及护轨部分常见病害有辙叉轨距不符合标准、辙叉垂直磨耗和________________以及辙叉偏磨。

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钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得大于大孔径的2倍。

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曲线超高顺坡，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于l/(8υmax)；其他线路不应大于1/(7υmax)，且不得大于2‰。

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结合部管理原则中,( )是线路、桥梁、综合、重点等结合部相关部门及单位应加强联劳协作，密切配合，共同加强结合部管理，确保行车安全。

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在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)，采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在( )h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

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混凝土枕两螺栓孔间纵裂且挡肩顶角处缝宽不大于 mm，属混凝土枕严重伤损。

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在线路大修周期内，道床严重板结或脏污。其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行________________。

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混凝土宽枕线路起道作业，应采用枕下垫碴和________________相结合的方法。

答案：枕上垫板

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发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路( )依法处理。

A. 铁路总公司

B. 铁路局集团公司

C. 工务段

D. 公安机关

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200＞Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为2.0m/s2。

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线路大、中修中对于扣件的验收标准规定，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过________________(连续检查100头)。

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辙叉及护轨部分常见病害有辙叉轨距不符合标准、辙叉垂直磨耗和________________以及辙叉偏磨。

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钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得大于大孔径的2倍。

点击查看答案

曲线超高顺坡，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于l/(8υmax)；其他线路不应大于1/(7υmax)，且不得大于2‰。

点击查看答案

结合部管理原则中,( )是线路、桥梁、综合、重点等结合部相关部门及单位应加强联劳协作，密切配合，共同加强结合部管理，确保行车安全。

A. 处理优先原则

B. 联劳协作原则

C. 专业管理原则

D. 统筹兼顾原则

点击查看答案

在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)，采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在( )h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

A. 6

B. 12

C. 18

D. 24

点击查看答案

混凝土枕两螺栓孔间纵裂且挡肩顶角处缝宽不大于 mm，属混凝土枕严重伤损。

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在线路大修周期内，道床严重板结或脏污。其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行________________。

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