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铁路线路工（普速）高级-核对

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铁路线路工（普速）高级-核对

题目内容

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填空题

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辙叉及护轨部分常见病害有辙叉轨距不符合标准、辙叉垂直磨耗和________________以及辙叉偏磨。

答案：压溃

铁路线路工（普速）高级-核对

线路计划维修验收评分标准规定，轨距杆、轨撑缺损或松动，每根(个)扣________________分。

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简述线路大、中修中道床验收的质量标准。

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辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？

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下沉是最常见的路基病害，具体表现为路基沉陷，路堤地段、路堑地段和过度段都有发生。

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每千米线路动态评定标准：优良的扣分总数在( )分及以内；合格的扣分总数在51～300分；失格的扣分总数在300分以上。

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采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人白天监视，限速不超过45km/h。

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在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m＜R≤800m时，圆曲线的正矢最大最小差为( )mm。

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曲线正矢作业验收容许偏差管理值450

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线路大、中修验收标准中的轨距要求，在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于( )。

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下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，( )是不确切的。

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铁路线路工（普速）高级-核对

题目内容

(

填空题

)

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铁路线路工（普速）高级-核对

辙叉及护轨部分常见病害有辙叉轨距不符合标准、辙叉垂直磨耗和________________以及辙叉偏磨。

答案：压溃

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简述线路大、中修中道床验收的质量标准。

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辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？

点击查看答案

下沉是最常见的路基病害，具体表现为路基沉陷，路堤地段、路堑地段和过度段都有发生。

点击查看答案

每千米线路动态评定标准：优良的扣分总数在( )分及以内；合格的扣分总数在51～300分；失格的扣分总数在300分以上。

A. 20

B. 30

C. 50

D. 60

点击查看答案

采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人白天监视，限速不超过45km/h。

点击查看答案

在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m＜R≤800m时，圆曲线的正矢最大最小差为( )mm。

A. 6mm

B. 9mm

C. 10mm

D. 15mm

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曲线正矢作业验收容许偏差管理值450

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

点击查看答案

线路大、中修验收标准中的轨距要求，在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于( )。

A. l‰

B. 2‰

C. 3‰

D. 4‰

点击查看答案

下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，( )是不确切的。

A. 尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

B. 曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良

C. 基本轨或尖轨本身有硬弯

D. 基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

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