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铁路线路工（普速）高级-核对

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铁路线路工（普速）高级-核对

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填空题

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无缝线路应力放散可根据具体条件采用________________法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

答案：滚筒配合撞轨

铁路线路工（普速）高级-核对

钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。

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道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax＞120km/h的正线轨距计划维修的容许偏差管理值为( )。

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铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。

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普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。

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岔后连接曲线超高不应大于 mm，顺坡不应大于2‰。

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曲线整正外业测量___是曲线整正计算前的准备工作。

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道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于 mm。

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无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。

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钢轨打磨列车是恒低速运行过程中利用高速旋转的砂轮对钢轨轨头表面进行磨削。

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道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。

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填空题

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无缝线路应力放散可根据具体条件采用________________法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

答案：滚筒配合撞轨

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A. +3、-2mm

B. +4、-2mm

C. +5、-2mm

D. +6、-2mm

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A. A、+3、-2mm

B. B、+4、-2mm

C. C、+5、-2mm

D. D、+6、-2mm

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