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铁路线路工（普速）高级-核对

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铁路线路工（普速）高级-核对

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道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于 mm。

答案：1388

铁路线路工（普速）高级-核对

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax＞120km/h的正线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。

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无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和________________。

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高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过8mm达到辙叉重伤标准。

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曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。

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线路设备修理分为线路设备。

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国铁集团和铁路局集团公司钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少________________检查。

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在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m＜R≤800m时，圆曲线的正矢最大最小差为( )mm。

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曲线整正外业测量___是曲线整正计算前的准备工作。

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线路大、中修中对于扣件的验收标准规定，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过___(连续检查100头)。

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拨道时要凭经验，靠眼力，对线路外拨，可以减少拨道量，长期采用简易拨道法，有利于节省时间也不会造成线头尾方向不良。

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填空题

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道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于 mm。

答案：1388

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道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax＞120km/h的正线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。

A. +3、-2mm

B. +4、-2mm

C. +5、-2mm

D. +6、-2mm

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无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和________________。

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高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过8mm达到辙叉重伤标准。

点击查看答案

曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。

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线路设备修理分为线路设备。

点击查看答案

国铁集团和铁路局集团公司钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少________________检查。

点击查看答案

在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m＜R≤800m时，圆曲线的正矢最大最小差为( )mm。

A. 6mm

B. 9mm

C. 10mm

D. 15mm

点击查看答案

曲线整正外业测量___是曲线整正计算前的准备工作。

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线路大、中修中对于扣件的验收标准规定，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过___(连续检查100头)。

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拨道时要凭经验，靠眼力，对线路外拨，可以减少拨道量，长期采用简易拨道法，有利于节省时间也不会造成线头尾方向不良。

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