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铁路线路工（普速）高级-核对

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铁路线路工（普速）高级-核对

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判断题

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200＞Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为2.0m/s2。

答案：A

铁路线路工（普速）高级-核对

辙岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为 mm,容许误差为+3，-1 mm。

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可动心轨辙叉道岔日常应加强哪些部件的检查、维修？

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对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化，通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板。属于线路、道岔基本内容之一。

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在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有( )在场紧密配合并负责监护。

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维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于________________。

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结合部管理原则中,( )是线路、桥梁、综合、重点等结合部相关部门及单位应加强联劳协作，密切配合，共同加强结合部管理，确保行车安全。

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圆曲线型竖曲线的曲线长度约等于切线长度的（）倍。

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简述尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？

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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于（），其他线路不应大于l／(9υmax)。

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钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

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200＞Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为2.0m/s2。

答案：A

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辙岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为 mm,容许误差为+3，-1 mm。

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可动心轨辙叉道岔日常应加强哪些部件的检查、维修？

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对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化，通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板。属于线路、道岔基本内容之一。

点击查看答案

在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有( )在场紧密配合并负责监护。

A. 电务人员

B. 供电人员

C. 通信人员

D. 机务人员

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维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于________________。

点击查看答案

结合部管理原则中,( )是线路、桥梁、综合、重点等结合部相关部门及单位应加强联劳协作，密切配合，共同加强结合部管理，确保行车安全。

A. 处理优先原则

B. 联劳协作原则

C. 专业管理原则

D. 统筹兼顾原则

点击查看答案

圆曲线型竖曲线的曲线长度约等于切线长度的（）倍。

A. 1.8

B. 2

C. 2.5

D. 3

点击查看答案

简述尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？

点击查看答案

曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于（），其他线路不应大于l／(9υmax)。

A. 1／(7υmax)

B. 1／(8υmax)

C. 1／(9υmax)

D. 1／(10υmax)

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钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

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