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铁路线路工（普速）高级-核对

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铁路线路工（普速）高级-核对

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判断题

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无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。

答案：A

铁路线路工（普速）高级-核对

υmax >120 km/h的线路，1 m直尺测量矢度,当钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗大于( )时，应及时处理。

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在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径350m＜R≤450m时，缓和曲线的正矢与计算正矢差为________________mm。

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辙叉及护轨部分常见病害有辙叉轨距不符合标准、辙叉垂直磨耗和________________以及辙叉偏磨。

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铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、预留轨缝表、________________范围及有关设计计算书。

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钢轨打磨作业验收标准中，在Vmax≤120km/h的线路上，使用小型打磨机对钢轨轨顶面的焊缝凹陷打磨后，用1m直尺测量焊缝凹陷要小于0.5mm。

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工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于0.5℃。

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25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz－30℃)，最高、最低轨温差不大于( )，如将轨缝值减小1～2 mm，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃。

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在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，( )所测角值。

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线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过( )mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

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长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁( )(山区铁路2.0～2.5m)，短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定，不得开车。

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判断题

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无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。

答案：A

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υmax >120 km/h的线路，1 m直尺测量矢度,当钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗大于( )时，应及时处理。

A. 0.1mm

B. 0.2mm

C. 0.3mm

D. 0.4mm

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在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径350m＜R≤450m时，缓和曲线的正矢与计算正矢差为________________mm。

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辙叉及护轨部分常见病害有辙叉轨距不符合标准、辙叉垂直磨耗和________________以及辙叉偏磨。

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铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、预留轨缝表、________________范围及有关设计计算书。

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钢轨打磨作业验收标准中，在Vmax≤120km/h的线路上，使用小型打磨机对钢轨轨顶面的焊缝凹陷打磨后，用1m直尺测量焊缝凹陷要小于0.5mm。

点击查看答案

工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于0.5℃。

点击查看答案

25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz－30℃)，最高、最低轨温差不大于( )，如将轨缝值减小1～2 mm，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃。

A. 75℃地区

B. 80℃地区

C. 85℃地区

D. 90℃地区

点击查看答案

在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，( )所测角值。

A. 影响

B. 不影响

C. 水平角影响，竖直角不影响

D. 水平角不影响，竖直角影响

点击查看答案

线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过( )mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

A. 10

B. 15

C. 25

D. 30

点击查看答案

长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁( )(山区铁路2.0～2.5m)，短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定，不得开车。

A. 0.3m

B. 0.5～1.0m

C. 0.5m

D. 1.0～1.5m

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