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铁路线路工（普速）高级-核对

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铁路线路工（普速）高级-核对

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判断题

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高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过8mm达到辙叉重伤标准。

答案：A

铁路线路工（普速）高级-核对

在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径R≤250m时，圆曲线的正矢最大最小差为________________mm。

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铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。

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无缝线路应力放散可根据具体条件采用________________法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

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导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端( )m处。

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当钢轨累计疲劳重伤平均达到( )根/km时，应安排线路大修。

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轨检车检查轨向正负偏差规定：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。

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大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于( )的木枕线路应采用分开式弹性扣件。

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线路中修周期与道床技术状态有着密切的关系，而道床技术状态是随着累计通过总重的增加而逐步劣化。

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混凝土枕失效的标准？

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道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。

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判断题

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铁路线路工（普速）高级-核对

高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过8mm达到辙叉重伤标准。

答案：A

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在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径R≤250m时，圆曲线的正矢最大最小差为________________mm。

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铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。

点击查看答案

无缝线路应力放散可根据具体条件采用________________法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

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导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端( )m处。

A. 1.5

B. 2

C. 3

D. 4

点击查看答案

当钢轨累计疲劳重伤平均达到( )根/km时，应安排线路大修。

A. 1～2

B. 2～3

C. 2～4

D. 3～4

点击查看答案

轨检车检查轨向正负偏差规定：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。

点击查看答案

大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于( )的木枕线路应采用分开式弹性扣件。

A. 80km/h

B. 100km/h

C. 120km/h

D. 140km/h

点击查看答案

线路中修周期与道床技术状态有着密切的关系，而道床技术状态是随着累计通过总重的增加而逐步劣化。

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混凝土枕失效的标准？

点击查看答案

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。

A. +3、-3mm

B. +4、-3mm

C. +5、-3mm

D. +6、-3mm

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