答案：1.忽视对道岔的整体维修，造成道岔方向不良。2、铺设位置不正确，随弯就弯。3、加重钢轨及其零件磨耗，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各连续部不圆顺。4、曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。5、捣固不实，使线路出现坑洼。6、道砟不良、夯实不好，降低道床阻力。7、钢轨及其零件联结不好，导致方向不正等等。
答案：1.忽视对道岔的整体维修，造成道岔方向不良。2、铺设位置不正确，随弯就弯。3、加重钢轨及其零件磨耗，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各连续部不圆顺。4、曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。5、捣固不实，使线路出现坑洼。6、道砟不良、夯实不好，降低道床阻力。7、钢轨及其零件联结不好，导致方向不正等等。
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
A. 繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工
B. 繁忙干线和干线大型换梁施工
C. 繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工
D. 繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工
A. 8～13.2 kN
B. 10～15 kN
C. 12.3～17.2 kN
D. 13～18.5 kN
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
A. 142
B. 152
C. 160
D. 180
