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铁路线路工（普速）高级-核对

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铁路线路工（普速）高级-核对

题目内容

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简答题

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尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？

答案：1.尖轨爬行，两股前后不一致；2.拉杆或连接杆位置不正确；3.尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；4.基本轨有小弯，滑床板不平直；5.拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。

铁路线路工（普速）高级-核对

运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度，但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于300mm。( )

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每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过 mm。

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结合部管理原则中,( )是根据结合部问题发生的地点、过程、车间的划分，分别由相应主管职能科室协调处理，对涉及权限以外的结合部问题要向具有管理权限的上级领导报告。

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线路设备维修要根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。

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使用电子平直仪，计算机电力不足时取下备用电池不会导致测量数据的丢失。

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简述导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因。

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允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于( )mm。（允许速度为200km/h及以下的线路）

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线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行________________。

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轨检车超限记录表中，“－”在水平中为( )。

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道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于 mm。

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简答题

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铁路线路工（普速）高级-核对

尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？

答案：1.尖轨爬行，两股前后不一致；2.拉杆或连接杆位置不正确；3.尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；4.基本轨有小弯，滑床板不平直；5.拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。

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运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度，但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于300mm。( )

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每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过 mm。

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结合部管理原则中,( )是根据结合部问题发生的地点、过程、车间的划分，分别由相应主管职能科室协调处理，对涉及权限以外的结合部问题要向具有管理权限的上级领导报告。

A. 处理优先原则

B. 联劳协作原则

C. 专业管理原则

D. 统筹兼顾原则

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线路设备维修要根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。

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使用电子平直仪，计算机电力不足时取下备用电池不会导致测量数据的丢失。

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简述导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因。

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允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于( )mm。（允许速度为200km/h及以下的线路）

A. 300

B. 350

C. 400

D. 450

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线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行________________。

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轨检车超限记录表中，“－”在水平中为( )。

A. “左高”

B. “右高”

C. “高”

D. “低”

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道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于 mm。

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