34、铁路路基现场一般采用( )等方法控制压实质量。
A. 地基系数K30
B. 压实系数K
C. 动态变形模量Evd
D. 弯沉
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12.检测过程中至少每( )小时或检测结束时,应对时基线和灵敏度设定进行校验。当系统参数发生变化或等同设定变化受到质疑时,也应重新校验。
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10.JG/T203-2007中规定,当缺陷回波有多个波高点时,采用( )测定缺陷指示长度。
A. 6dB测长法
B. 底波法
C. 绝对灵敏度法
D. 端点波高法
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25、高应变法进行承载力检测时,锤重应大于单桩容许承载力的2.0%,当需要检测单桩竖向极限承载力时,锤重应大于预估单桩极限承载力的( )%。
A. 1.0
B. 1.5
C. 2.0
D. 3.0
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23.TB10450-2020中锚杆(索)试验中,当土层锚杆(索)后一级荷载产生的锚头位移增量超过上一级荷载位移增量的5倍时可终止加载试验。( )
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45.下列哪些因素可能会影响地基系数试验结果的准确性?
A. 试验点的选择
B. 加载方式的控制
C. 试验设备的精度和校准状态
D. 所有上述因素均可能影响
解析：解析:试验点的选择、加载方式的控制以及试验设备的精度和校准状态,都是影响地基系数试验结果准确性的重要因素。因此,在进行试验时,必须严格控制这些因素,确保试验结果的准确性和可靠性。同时,还需要考虑地基土的均匀性、土层分布、地下水位等地质条件对试验结果的影响。
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48.动态变形模量试验中,测量变形的主要方法是:
A. 使用光学测量仪器
B. 使用电子传感器,如加速度计或位移传感器
C. 直接观察试样的变形
D. 使用称重法测量变形引起的质量变化
解析：解析:在动态变形模量试验中,通常使用电子传感器(如加速度计、位移传感器等)来测量试样的变形。这些传感器能够精确、快速地捕捉试样在动态荷载下的变形情况。
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37、铁路路基施工中,( ABC )可以直接作为高铁路基填料。
A. A组填料
B. B组填料
C. C组填料
D. D组填料
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23.静载试验结束后应进行( )。
A. 整理数据
B. 分析结果
C. 编写报告
D. 拆除设备
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11.根据GB/T11345-2023标准,焊接接头超声检测前,检测人员应获得以下必要信息( )
A. 书面检测工艺规程
B. 母材类型和产品门类(如铸件、锻件、轧制件)
C. 检测时被检对象所处的制造或加工状态,包括热处理状态或其他
D. 任何焊后热处理的时机和程度
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