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铁路线路工（普速）高级-核对

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铁路线路工（普速）高级-核对

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判断题

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钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

答案：A

铁路线路工（普速）高级-核对

在道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为________________mm。

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使用扣板扣件时，正线半径在800 m及以下和站线半径在( )及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

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曲线正矢作业验收容许偏差管理值450

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轨检车检查轨向正负偏差规定：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。

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下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，( )是不确切的。

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综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以___为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。

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尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）m。

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υmax＞120 km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于1mm时，应及时处理。

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简述线路大、中修中对于新钢轨及配件验收的质量标准。

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轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过___mm。

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铁路线路工（普速）高级-核对

钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

答案：A

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在道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为________________mm。

点击查看答案

使用扣板扣件时，正线半径在800 m及以下和站线半径在( )及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

A. 400 m

B. 450 m

C. 500 m

D. 550 m

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曲线正矢作业验收容许偏差管理值450

A. 6

B. 8

C. 10

D. 12

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轨检车检查轨向正负偏差规定：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。

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下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，( )是不确切的。

A. 尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

B. 曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良

C. 基本轨或尖轨本身有硬弯

D. 基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

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综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以___为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。

点击查看答案

尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）m。

A. 1.5

B. 2

C. 3

D. 4

点击查看答案

υmax＞120 km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于1mm时，应及时处理。

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简述线路大、中修中对于新钢轨及配件验收的质量标准。

点击查看答案

轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过___mm。

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