DKZ75型电客车转向架构件之间，可以互换的有（）

A. 表示层

B. 网络层

C. 物理层

D. 会话层

E. 数据链路层

F. 运输层

A. 由于一系悬挂使用圆锥橡胶弹簧，重量降低

B. 摇枕，重量降低

C. 没有构架

D. 转向架横梁使用无缝钢管，兼作空气弹簧附加空气室，因而重量降低

A. 圆柱滚子整体密封单元轴承

B. 迷宫式防尘轴箱

C. 采用钢弹簧

D. 采用圆锥叠层橡胶弹簧定位

A. 能缓和车体的垂向和横向振动

B. 能改善乘坐舒适性和曲线通过性能

C. 胶囊下部的叠层橡胶堆是为了通过曲线时减小胶囊的载荷

D. 当空气弹簧内无空气压力时，叠层橡胶堆能起到一定的垂向减振作用

A. 同一轴上两轮对值相差过大就必然使一个轮子发生空转/滑行

B. 列车上很多速度信号是通过列车车轮的直径计算出来的

C. 同一车某两个轮径值相差过大时，轮对的踏面锥型以及设计余量不能弥补相差的位移

D. 轮径差过大会使闸瓦受力不均

A. 主风欠压

B. 轮对产生擦伤或剥离导致轮对踏面尺寸异常

C. 转向架牵引系统（电机、联轴节、齿轮箱等）故障

D. 转向架和轨道之间产生共振

A. 降低带传动噪声

B. 降低箱壁和罩壳的振动噪声

C. 降低齿轮传动的噪声

D. 降低联轴器装配不良产生的噪声

A. 将轮对和构架连在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动

B. 支承转向架承受车体载荷、横向载荷

C. 传递牵引力和制动力

D. 显著地增加了车辆的起动阻力和运行阻力

A. 承受动载荷

B. 导向

C. 防止车轮出轨

D. 承受静载荷

A. 断路

B. 短路

C. 过载

D. 漏电