A、前移
B、后移
C、保持不变
答案：B
解析：飞机迎角减小，压力中心的位置会（ ）。 A.前移 B.后移 C.保持不变 答案:B 题目解析：飞机迎角是飞机机体与风向的夹角，迎角减小意味着飞机的机体与风向夹角变小，这通常发生在飞机姿态调整时，如俯仰调整。当飞机迎角减小时，压力分布也会相应地发生变化，压力中心会向飞机的尾部移动。
A、前移
B、后移
C、保持不变
答案：B
解析：飞机迎角减小，压力中心的位置会（ ）。 A.前移 B.后移 C.保持不变 答案:B 题目解析：飞机迎角是飞机机体与风向的夹角，迎角减小意味着飞机的机体与风向夹角变小，这通常发生在飞机姿态调整时，如俯仰调整。当飞机迎角减小时，压力分布也会相应地发生变化，压力中心会向飞机的尾部移动。
A. 前移
B. 后移
C. 保持不变
解析：飞机迎角增大，压力中心的位置会（ ）。 A.前移 B.后移 C.保持不变 答案:A 题目解析：飞机迎角增大意味着飞机的机体与风向夹角变大，这通常发生在攀升或者爬升时。当飞机迎角增大时，压力分布也会相应地发生变化，压力中心会向飞机的前部移动，这有助于维持稳定的飞行状态。
A. 飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性
B. 飞机不具有动稳定性，但其有静稳定牲
C. 飞机具有动稳定性，也具有静稳定性
D. 飞机既不具有动稳定性，也不具有静稳定性
解析：题目解析 飞机运动为衰减振荡运动，说明飞机具有动稳定性，也具有静稳定性。衰减振荡运动是一种渐渐减小的周期性运动，表明飞机在受到扰动后会逐渐回到平衡状态，这种稳定性既包括静态稳定性（初始偏离会自动衰减）也包括动态稳定性（振荡会逐渐减小）。因此，正确答案是C。
A. 飞机升力与飞机重力的比值
B. 飞机升力与飞机阻力的比值
C. 飞机推力与飞机阻力的比值
解析：题目解析 飞机在Y方向上的“过载”是指飞机升力与飞机重力的比值。过载通常用来描述飞机在飞行中所受的垂直力，即飞机所承受的重力加速度与重力的比值。因此，正确答案是A。
A. 高
B. 低
C. 相同
解析：题目解析 飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度低。气压高度表通过测量周围空气的压力来显示飞机的高度，但由于气温降低会导致气压下降，因此在比标准大气冷的条件下，所显示的高度会低于实际高度。因此，正确答案是B。
A. 等于
B. 低于
C. 高于
解析：题目解析 飞机在比标准大气温暖的空气中飞行时，气压高度表所示高度将低于实际飞行高度。这是因为气压高度表测量的是静压，而在比标准大气温度更暖的空气中，空气密度降低，所以同样的气压高度表读数对应的实际飞行高度将会更低。
A. 升力增大、阻力减小
B. 升力减小、阻力增大
C. 升力增大、阻力增大
解析：题目解析 飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是升力增大、阻力减小。地面效应指的是飞机在接近地面时，由于地面的干扰，会使得升力增加，而阻力减小，从而在一定程度上提高飞机的性能。
A. 保持不变
B. 逐渐增加
C. 逐渐减小
解析：题目解析 飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数逐渐增加。这是因为随着飞行高度增加，气压和密度逐渐减小，而飞机的真空速度保持不变，从而飞行马赫数会逐渐增加。
A. 翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
B. 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流
C. 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
解析：题目解析 题目要求解释飞机在飞行中出现失速现象的原因。答案选择 C，即由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。这是因为失速是飞机在一定迎角下，由于流体在翼面上的流动发生分离，导致升力急剧减小的现象。临界迎角是指在该迎角下，翼面附面层开始分离，进一步增大迎角将导致附面层完全分离，造成失速。选项 C 描述了失速现象发生的原因，因此是正确答案。
A. 零点
B. 场面气压
C. 修正海平面气压
解析：题目解析 题目要求说明在飞机在高原机场下降的过程中，气压高度表无法指示哪种高度。答案选择 B，即场面气压。这是因为在高原机场，气压较低，气压高度表测量的气压值会受到影响，导致指示的高度不准确。修正海平面气压是通过气压计校正得到的，可以用来纠正气压高度表的指示，而零点是指气压表的初始指示位置。因此，选项 B 描述了气压高度表无法指示的情况，是正确答案。
A. 横侧操纵力矩和横侧阻转力矩
B. 横侧操纵力矩
C. 横侧阻转力矩
解析：题目解析 题目要求解释飞机在加速滚转中滚转角速度变化的原因。答案选择 A，即横侧操纵力矩和横侧阻转力矩。在飞机加速滚转的过程中，横侧操纵力矩是由操纵面（如副翼）施加在飞机上产生的力矩，而横侧阻转力矩是由飞机横向运动引起的阻力力矩。这两个力矩共同作用决定了飞机滚转角速度的变化。选项 A 描述了滚转角速度变化的影响因素，是正确答案。
